ГОСТ Р 55003—2012
Области лопасти для исследования показаны на рисунке 2. Первая область
А
у основания лопасти
подвергается большому напряжению, обычно центробежному напряжению устойчивой стадии и динами
ческому напряжению, и поэтому дефекты поверхности или слегка под ней будут точками образования
трещин. Вторая область
В
на входе в разделитель также подвергается большим напряжениям из-за не
большой толщины стены вдополнение к эрозии. В обеих областях возможны производственные дефекты,
которые не всегда обнаруживаются и устраняются в цехе.
Рисунок 2 — Критические зоны для трещин А и В в лопастях рабочего колеса турбины Пельтона
7.3.2.6.2Определение условий эксплуатации рабочих колес ковшовых турбин (турбин Пельтона) и
последующие риски
Ремонтная сварка, даже небольшая, оказывает влияние на структуру компонента, которая может
оказаться неисправной. Для успешного ремонта, необходимо собрать какможно больше данных, начиная
от изготовления турбины и включая все последующие ремонты. Влияние механической обработки (грунтов
ка. шлифовка и т.д.) небольшое и им можно пренебречь.
Определение объема истирания можно выполнить с помощью образцов, если возможно измерение
лопастей на станке с ЧПУ. Выполняться сравнение между эффективными остаточными и спроектирован
ными контурами и определяться остальные поперечные сечения для расчета и оценки последующего на
пряжения.
Для любого ремонта сваркой, которое затрагивает послесварочную термическую обработку,
предлагаемые температуры будут тщательно выбираться, чтобы избежать негативного влияния физи
ческих характеристик в базовом материале и снизить искривления. Любая термическая обработка будет
приводить к искривлениям, поэтому, где необходимо, нужно предусмотреть повторную механическую
обработку.
54