ГОСТ Р 55003—2012
Т а б л и ц а 23 — Системасмазки(механизм приводящих лопастей) (применимо к радиально-осевым,
поворотно-лопастным и пропеллерным турбинам)
А спекты к рассм отрению
В озм ожны е причины
Возможные действия
Течь смазки (выход в ок
ружающуюсреду)
Износ фитингов и тюбингов
Неправильная сборка
Полный визуальный осмотр
Замена тюбингов и фитингов
Устранение системы с переходов с само-
смазывающимся компонентам
Забивка смазкой жело
бов
Неисправность системы смазки
Слабый тип смазки
Плохое техническое обслуживание
Полный визуальный осмотр
Метод анализа технического обслужива
ния и сравнение с современными мето
дами
Заново определить тип смазки и количе
ства
Изменение системы смазки и/или пере
программирование
Замена тюбингов и фитингов
Устранение системы с переходом к само-
смазывающимся компонентам
Недоступность фитингов
смазки
Неправильная конструкция
Неправильный монтаж
Осмотр конструкции с изменениями
Переход к автоматической системе смаз
ки
Несоответствующая дос
тавка смазки или чрез
мерное потребление (вы
ход в окружающуюсреду)
Неправильные смазочные цикли
Плохая конструкция системы
Изменение системы смазки и/или пере
программирование
7.3.2 Оценка целостности турбины
7.3.2.1 Основные положения
Оценка механической целостности турбины обычно выполняется путем детального осмотра, в
идеальном варианте включая осмотры, сделанные в различные периоды срока службы машины. Такие
детальные осмотры могут быть выполнены только при отсутствии воды в устройстве и при безопасной
изоляции. Необходимо, чтобы осмотр компонентов турбины выполнялся квалифицированным и опытным
инженером, который бы знал, какие области подвергаются наибольшему напряжению и потенциальному
образованию трещин, особенно когда турбина но разобрана и не все компоненты являютсядоступными.
Даже при участии «эксперта», необходимо выполнять действия с помощью контрольного списка, пред
ставленного выше.
Отсутствие информации о состоянии узлов турбиныдо разборки турбины не позволяет определить
необходимость и состав ремонтных работ.
Стоимость ремонта, точную продолжительность периода простоя и потенциальную потерю прибыли
трудно определить во время подготовки объема работ.
7.3.2.2 Материал и конструкция
7.3.2.2.1 Основные положения
Механическая и физическая целостность турбины напрямую связана с ее оригинальной конструкцией
и материалами. Они влияют на стойкость и возможность ремонта узлов турбины и могут ограничивать
возможность новых или временных перегрузок.
Оценка целостности должна проводиться с учетом оригинальной конструкции, чертежей, изменений,
спецификациями материалов и любойдругой доступной информации по конструкции машины и ее рабочих
характеристик. При отсутствии документации, необходимо провести более глубокое исследование
машины и ее узлов идеталей. Если неизвестен материал, из которых изготовлены детали узлов и которые
предполагается ремонтировать или модифицировать то, могут потребоваться образцы для анализа и выбо
радоступных вариантов ремонта.
Следует с осторожностью оценивать состояние существующих узлов. Например, в случае с турби
ной Каплана или пропеллерного устройства с неподвижной лопастью, имеющие разгрузочное кольцо с
внешним слоем из нержавеющей стали или с тонким покрытием из нержавеющей стали, наличие коррозии
на поверхности не может служить основанием о неправильном выборе толщины покрытия из нержавею
щей стали, а скорее указывает на то. что объект из мягкой стали был зажат между лопастями рабочего
колеса и разгрузочным кольцом и на нем остались следы, которые подверглись коррозии.
48