ГОСТ Р 41.13-Н—99
жение транспортного средства с эффективностью, по крайней мере равной той, которая требуется
для аварийного торможения, то эта деталь должна быть изготовлена из металла или из какого-либо
другого материала с эквивалентными характеристиками и не должна подвергаться значительным
деформациям в ходе нормальной работы тормозных систем.
5.2.3 В случае выхода из строя какого-либо элемента системы гидравлического привода
водитель должен предупреждаться об этом с помошью контрольного красного сигнала, зажигаю
щегося до или в момент появления разницы в давлении не более 15.5 бар в сработавшем и
неисправном тормозном оборудовании, измеренном на выпуске главного цилиндра, и не гаснущего до
тех пор. пока неисправность не устранена и пока ключ зажигания находится в положении
«включено». Вместе с тем, допускается устройство, в которое входит красный контрольный сигнал,
зажигающийся в том случае, если уровень жидкости в резервуаре опускается ниже определенного
значения, установленного предпрнятием-изготовителем. Контрольный сигнал должен быть виден
даже днем; его исправность должна легко контролироваться водителем. Возможная неисправность
какого-либо элемента устройства не должна вести к полной потере эффективности оборудования
торможения. Водитель должен также предупреждаться о включении стояночного тормоза. Для этого
может использоваться этот же контрольный сигнал.
5.2.4 Когда для торможения используется другой вид энергии, помимо мускульной силы
водителя, источник энергии (гидравлический насос, воздушный компрессор и т.д.) может быть
один, но способ приведения в действие устройства, представляющего собой этот источник энергии,
должен быть максимально надежным.
5.2.4.1 В случае повреждения какой-либо части привода тормозной системы должно по-преж
нему обеспечиваться питание той ее части, которая не вышла из строя, если это необходимо для
остановки транспортного средства с эффективностью, предписанной для аварийного торможения.
Это условие должно выполняться с помощью устройств, которые легко можно привести в действие,
когда транспортное средство остановлено, или с помощью автоматического устройства.
5.2.4.2 Кроме того, резервуары, которые находятся за этим устройством, должны быть таковы,
чтобы в случае сбоя в подаче энергии после четырехкратного приведения в действие рабочего
тормоза в условиях, предписанных в 1.2 приложения 4. по-прежнему сохранялась возможность
остановить транспортное средство при пятом приведении в действие тормоза с эффективностью,
предписанной для аварийного торможения.
5.2.4.3 Однако в случае гидравлических тормозных систем с резервуаром энергии считается,
что эти положения выполняются, если соблюдаются условия, предусмотренные в 1.3 приложения 4.
5.2.5 Предписания, приведенные в 5.2.2. 5.2.3 и 5.2.4, должны выполняться без использования
такого автоматического устройства, неисправность которого может остаться незамеченной в связи с
тем, что его детали, находящиеся обычно в нерабочем положении, начинают функционировать
только в случае выхода из строя тормозной системы.
5.2.6 Рабочая тормозная система должна действовать на все колеса транспортного средства.
5.2.7 Действие рабочей тормозной системы должно надлежащим образом распределяться
между осями.
5.2.8 Действие рабочей тормозной системы должно распределяться между колесами одной и
той же оси симметрично по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства.
Предприятие-изготовитель должно сообщать о таких компенсационных усилиях и функциях, как
антиблокировка, которая может привести к нарушению симметричного распределения тормозного
усилия, а также о таких функциях, как управление тягой, которая может вызвать включение
тормозов, непосредственно не контролируемое водителем1>.
5.2.8.1 Водитель должен предупреждаться с помошью желтого предупреждающего сигнала,
указанного в 5.2.21.1.2. о компенсационном воздействии электрического привода управления в случае
ухудшения характеристик или неисправности тормозной системы. Это требование применяется ко всем
условиям загрузки, если компенсационные усилия превышают следующие предельные значения:
5.2.8.1.1 разница в поперечном тормозном давлении на любой оси:
a) соста&тяет 25 % большего значения при замедлении транспортного средства
2
2 м/с2,
b
) равняется значению, соответствующему 25 % при замедлении 2 м/с* и менее;
Предприятие-изготовитель должно представлять описание адекватных технических требований и
соответствующих процедур испытаний, которые рассматриваются и одобряются технической службой (если
эти процедуры нс включены в настоящие Правила). С этой целью предприятие-изготовитель должно предста
вить документацию по следующим аспектам: расположение системы, описание функций и концепция
безопасности.
6