ГОСТ Р 41.13-Н—99
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(обязательное)
Испытания и характеристики тормозных систем
IИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
1.1 Обшие положения
1.1.1 Эффектаиность, предписанная для тормозных систем, должна основываться на длине тормозного
пути и среднем значении предельною замедления. Эффективность тормозной системы должна определяться
посредством измерения тормозного пути, отнесенного к начальной скорости транспортного средства, и/или
посредством измерения среднего значения замедления в ходе испытания.
1.1.2 Тормозной путь —эго расстояние, пройденное транспортным средством с момента, когда водитель
начинает воздействовать на управление тормозной системы, до остановки транспортного средства;
начальная скорость —это момент скорости, когда водитель начинает воздействовать на управление
тормозной системы. Начальная скорость должна составлять нс менее 98 % скорости, предписанной для
данного испытания.
Среднее значение предельного замедления dm рассчитывают как отношение среднего замедления к
расстоянию в интервале vy, —ve по <|юрмулс
v t - v l
т25.92ц. - V ’
где vb — скорость транспортного средства при 0,8vo, км/ч;
уе— скорость транспортного средства мри 0.1v(), км/ч;
sh — расстояние, пройденное между v„ и м;
se
— расстояние, пройденное между v0 и vc. м;
v0 — начальная скорость транспортного средства, км/ч.
Скорость и расстояние определяют с помощью измерительных приборов с точностью ±1 % при скорости,
предписанной для данного испытания.
Среднее значение din может определяться при помощи других способов, помимо измерения скорости и
расстояния; в этом случае среднее значение dm определяют с точностью ±3 %.
1.2 Для официального утверждения любого транспортного средства эффективность торможения изме
ряется в ходе проведения испытаний на дороге при следующих условиях;
1.2.1 транспортное средстводолжно быть нагружено таким образом, как это предписывается для каждого
типа испытаний и указывается в протоколе испытания;
1.2.2 испытания должны проводиться на скоростях, предписываемых для каждого типа испытаний. Если
максимальная расчетная скорость транспортного средства ниже скорости, предписанной для испытания,
испытание проводится на максимальной скорости транспортною средства;
1.2.3 во время испытаний воздействие, оказываемое на орган управления системы торможения для
получения предписанной эффективности, нс должно превышать максимального значения указанного ниже;
1.2.4 дорога должна иметь поверхность, обеспечивающую хорошие условия сцепления, если нс указано
иное;
1.2.5 испытания должны проводиться при отсутствии ветра, который мог бы повлиять на их результаты;
1.2.6 в начале испытаний шины должны быть холодными, а давление в них должно равняться значению,
предписанному для нагрузки, которую фактически воспринимают колеса в статических условиях:
1.2.7 предписанная эффективностьдолжна достигаться без заклинивания колес на скоростях, превыша
ющих 15 км/ч, без бокового заноса транспортного средства в полоседвижения шириной 3,5 м, без превышения
15-градусного угла колебания и чрезмерной вибрации;
1.2.8 в случае электромобилей с постоянно подсосдиненным(и) к колесам двигателем (двигателями) все
испытания следует проводить с подсоединснным(и) двигателем (двигателями):
1.2.9 в случае электромобилей, указанных в 1.2.8 и оснащенных электрической системой рекуператив
ного торможения категории А. определенные в 1.4.3.1 настоящего приложения испытания повеления транс
портных средств проводятся на треке с низким коэффициентом сцепления (как это определено в 5.2.2
приложения 6):
1.2.9.1кроме того, в случае транспортных средств, оснащенных электрической системой рекуператив
ного торможения категории А, такие переменные условия, как изменение передач или отпускание устройства
управления акселератором, нс должны влиять на повеление транспортного средства в условиях, указанных
в 1.2.9;
1.2.10 в ходе испытаний, указанных в 1.2.9 и 1.2.9.1, блокировка колес нс допускается. Вместе с тем
разрешаются корректирующие операции управления, если угол поворота тяги рулевого управления остается в
пределах 120* в течение первых двух секунд и в целом составляет не более 240‘.
16