ГОСТ Р 4I.13-H —99
момента, которые были получены на основе данных, зарегистрированных в тот момент, когда замедление
транспортного средства находилось в пределах от 0.15 до 0.80 g.
с)Значения результатов, указанные в пункте 3. перечисление Ь. настоящею дополнения, усредняются
для расчета среднего коэффициента торможения и давления торможения для всех торможений на передней
d)Значения результатов, указанные в пункте 3, перечисление Ь. настоящего дополнения, усредня
ются для расчета среднего коэффициента торможения и давления торможения для всех торможений на
задней оси.
с)С учетом взаимозависимости магистрального давления на передней и задней оси, определенною в
пункте 3, перечисление i. настоящего дополнения, и динамического радиуса шины рассчитывается тормозное
усилие на каждой оси в качестве функции магистрального давления передних тормозов.
0 Коэффициент торможения транспортною средства в качестве функции магистрального давлении
передних тормозов рассчитывается по формуле
__ г, + г,
’Р s ’
где ; — коэффициент торможения при данном магистральном даатеннн передних тормозов;
Г,, Г, — тормозное усилие на передней и задней осях, соответствующее такому же магистральному давле
нию передних тормозов;
Р— масса транспортного средства.
g) Сцепление на каждой оси в качестве функции коэффициента торможения рассчитывается но
следующим формулам:
/.
J , ______.
Л +
■hjP_ g ’
£
Описание условных обозначений приведено в пункте 2 настоящего приложения.
h) /.и /, определяются в качестве функции Скак для груженого, так и для порожнего транспортного
средства. "Зги кривые реализации сцепления дли транспортного средства должны соответствовать требованиям
пункт 5.2. перечисление а, последний абзац, настоящего приложения (либо в случае проверок соответствия
производства эти кривые должны соответствовать требованиям пункта 6.2 настоящего приложения).
25