ГОСТ I» 4I.13-H —99
2
5.2.8.1.2 значение индивидуального компенсационного усилия на любой оси:
a) >50 % номинального значения при замедлении транспортного средства : 2 м/с2,
b
) равняется значению, соответствующему 50 % номинального значения при замедлении
2 м/с-2 и менее.
5.2.8.2 Указанная выше компенсация допускается только в том случае, если первоначальное
включение тормоза производится при скоростях движения транспортного средства более 10 км/ч.
5.2.9 Нарушение функционирования электрического привода управления не должно вызывать
неконтролируемое водителем срабатывание тормозов.
5.2.10 Оборудование рабочего и стояночного тормоза должно действовать на тормозные
поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи достаточно прочных деталей. Ни одна
тормозная поверхность не должна быть устроена таким образом, чтобы она могла отсоединяться от
колес, однако в случае рабочей и аварийной тормозных систем такое разъединение допускается при
условии, что оно является кратковременным, например при изменении передаточного числа, и что
рабочий или аварийный тормоз продолжает действовать с предписанной эффективностью. Кроме
того, такое разъединение допускается для стояночной тормозной системы при условии, что это
разьединение осуществляется исключительно водителем со своего места с помощью системы,
которая не может быть приведена в действие при утечке жидкости.
5.2.11 Износ тормозовдолжен легко компенсироваться системой ручного или автоматического
регулирования. Кроме того, управление и элементы привода и тормозов должны обладать таким
запасом хода, и, при необходимости, такими устройствами компенсации, чтобы после нагрева
тормозов или определенной степени износа накладок можно было обеспечить торможение, не
прибегая к немедленному регулированию.
5.2.11.1 Система компенсации износа рабочих тормозов должна быть автоматической. Уст
ройства автоматического регулирования для компенсации износа должны быть такими, чтобы
эффективность торможения обеспечивалась при нагреве и последующем охлаждении тормозов. В
частности, транспортное средство должно оставаться пригодным для эксплуатации после проведе
ния испытаний в соответствии с 1.5 (испытание типа 1) приложения 3.
5.2.11.2 Должен быть предусмотрен простой контроль износа накладок рабочих тормозов
снаружи или снизу транспортного средства с использованием обычно прилагаемых к нему инстру
ментов или приспособлений, например, за счет соответствующих смотровых отверстий или каким-
либо другим образом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства
для предупреждения водителя на его месте о необходимости смены накладок. Для этих целей
допускается снятие передних и/или задних колес. В качестве визуального предупреждающего
сигнала может использоваться желтый предупредительный сигнал, указанный в 5.2.21.1.2.
5.2.12 В тормозных системах с гидравлическим приводом отверстия для наполнения резерву
аров жидкостью должны быть легкодоступными; кроме того, резервуары, содержащие запас
жидкости, должны быть сконструированы и изготоатены таким образом, чтобы можно было, не
открывая их, свободно контролировать уровень запаса, учитывая, что минимальный общий объем
резервуара равняется объему перемещенной жидкости, когда тормозные цилиндры всех колес и
поршень суппорта, на которые подается жидкость из этих резервуаров, перемещаются из положения, в
котором они находятся при наличии новых тормозных накладок, в положение полного износа
этих накладок при полном отжатии педали тормоза. Если последнее условие не выполняется, то
красный предупреждающий сигнал, указанный в 5.2.21.1.1. должен обратить внимание водителя на
любое падение уровня запаса жидкости, которое может явиться причиной отказа
тормозной системы.
5.2.13 Тип тормозной жидкости для тормозных систем с гидравлическим приводом должен
обозначаться знаком в соответствии с рисунком 1 или 2 стандарта ИСО 9128—87“ и знаком
DOT3/DOT4/DOT5 в соответствующем случае. Этот нестираемый знак должен быть нанесен на
резервуаре для жидкостей на видном месте и на расстоянии 100 мм от отверстия для заполнения;
предприятие-изготовитель может указывать дополнительную информацию.
5.2.14 Предупреждающее сигнальное устройство
5.2.14.1Каждое транспортное средство, оборудованное рабочим тормозом, приводимым в
действие при помощи находящейся в резервуаре энергии, должно, в случае, если торможение с
эффективностью, предписанной для аварийного торможения, невозможно без использования
накопленной энергии, иметь предупреждающее сигнальное устройство, которое должно подавать
11Оригиналы международных стандартов ИСО/МЭК — во ВНИИКИ Госстандарта России.
7