ГОСТ Р 4I.13-H —99
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
(обязательное)
Распределение торможения между осями транспортных средств
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Транспортные средства, не оборудованные антиблокнровочным устройством, определение которого
приведено в приложении 6 настоящих Правил, должны отвечать всем требованиям настоящего приложения.
Если используется специальное устройство, оно должно срабатывать автоматически.
2 ОБОЗНАЧЕНИЯ
V
В настоящем приложении применяются следующие обозначения:
г—индекс оси (I * I —передняя ось; i ■*2 — задняя ось);
Pi — нормальная реакция дорожной поверхности на ось i при статических условиях;
j j
—нормальная реакция дорожной поверхности на ось / мри торможении;
Т, — сила, передаваемая тормозами на ось i в обычных условиях торможения на дороге;
/ . — T/Nf. реализуемое сцепление оси #*•;
J — замедление транспортного средства;
g — ускорение под воздействием силы тяжести; g = 10 м/с2;
Z— коэффициент торможения транспортного средства, равный J/g:
Р — масса транспортного средства;
h — высота центра тяжести, указанная предприятием-изготовителем и принятая техническими службами,
которые проводят испытание на официальное утверждение;
£ —расстояние между осями колес;
к — теоретический коэффициент сцепления шин с дорогой.
3 ПРЕДПИСАНИЯ
3.1 (А) Для всех условий нагрузки транспортною средства средняя кривая реализуемого сцепления
передней оси должна располагаться над кривой реализуемого сцепления задней оси21:
для всех коэффициентов торможения в диапазоне 0,15—0.80.
3.1 (В) для значений к в пределах 0.2—0,82):
г
2
0.1 ■♦■0,7 (к — 0.2) (см. диаграмму 1 настоящего приложения).
3.2 Для проверки выполнения предписаний, содержащихся в пунктах 3.1 настоящего приложения,
предприятие-изготовитель должно представить кривые реализуемого сцепления для передней и задней оси,
рассчитанные по формулам:
Ту
/i
р’ +Z
T р 8
ь
тг2-
p2- z J р g
Кривые строятся для следующих двух условий нагрузки:
3.2.1 порожнее транспортное средство в снаряженном состоянии с водителем:
3.2.2 груженое транспортное средство. Если предусмотрено несколько вариантов распределения нагруз
ки. то в расчет принимается вариант, при котором передняя ось является наиболее загруженной;
3.2.3 в случае электромобилей, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения
категории В —когда электрический полей пиал рекуперативного торможения зависит от степени заряженнос-
ти. кривые на диаграммах должны изображаться с учетом электрического элемента рекуперативного тормо
жения при минимальном и максимальном тормозном усилии. Эго требование нс применяется, если транс
портное средство оснашеио антиблокнровочным устройством, контролирующим колеса, подсоединенные к
электрической системе рекуперативного торможения, а заменяется требованиями, приведенными в приложе
нии 6 настоящих Правил.
Под «кривыми реализуемого сцепления» транспортного средства подразумеваются кривые, характе
ризующие при определенных условиях нагрузки реализуемые сцепления каждой из осей / в зависимости от
коэффициента торможения транспортного средства.
2> Предписания пункта 3.1 нс относятся к наложениям приложения 3 настоящих Правил, касающихся
предписанных хараклериешк торможения. Однако если при проверке, проводимой в соответствии с предписания ми
пункта 3.1, будутдосгигиуты более высокие коэффициенты торможения, чем коэффициенты, предписанные в
приложении 3. то внутри эоны. обозначенной на диаграмме 1настоящего приложения и ограниченной прямыми к
**0.8 и г " 0,8, должны применяться предписания, касающиеся кривых ревизуемого сцеплении.
21