ГОСТ Р 4I.13-H —99
5.3.2 Если происходит переход осп от поверхности с высоким сцеплением (А,,) к поверхности с низким
сцеплением (AL) при Ан
2
0,5 и AH/ALг 2" иесли при этом к педали тормоза прилагается максимальное усилие2*, то
блокировки непосредственно регулируемых колес нс допускаются. Скорость хода и момент приведения в
действие тормоза рассчитываются таким образом, чтобы при полностью включенном антиблокировочном
устройстве на поверхности с высоким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил на
высокой и низкой скоростях в условиях, определенных в 5.3.13’.
5.3.3 Если происходит переход транспортною средства от поверхности с низким сцеплением (AL) к
поверхности с высоким сцеплением (Ан) при Ан 2 0,5 и Ан/А, г 2" и если к педали тормоза прилагается
максимальное усилие2’, то коэффициент замедления транспортною средства должен увеличиваться до соот
ветствующего высокого значения в течение разумного периода времени, а транспортное средство нс должно
отклоняться отсвоей первоначальнойтраектории.Скоростьдвижения и момент приведения в действие тормоз;!
рассчитываются таким образом, чтобы при полностью включенной блокировочной системе на поверхности с
низким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил при скорости 50 км/ч.
5.3.4 Положения настоящего пункта применяются только к транспортным средствам, оборудованным
антиблокировочными системами категории I или 2. Если правое и левое колеса транспортного средства
находятся на поверхностях с различными коэффициентами сцепления (Лн и А,) при А(1
2
0,5 и кн/к{ 2 2", то
блокировки непосредственно управляемых колес не допускаются, когда на скорости 50 км/ч к педали тормоза
внезапно прилагается максимальное усилие2’.
5.3.5 Кроме того, коэффициент торможения груженых транспортных средств, оборудованных ангибло-
кировочными системами категории I, должен в соответствии с условия ми, изложенными в 5.3.4 настоящего
приложения, отвечать предписаниям дополнения 3 настоящего приложения.
5.3.6 Вместе с зем при проведении испытаний, предусмотренных в 5.3.1. 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5
настоящего приложения, допускается кратковременная блокировка колес. Блокировка колес допускается и в
том случае, если скорость транспортного средства ниже 15 км/ч; аналогичным образом, допускается блоки
ровка непосредственно управляемых колес при любой скорости, но устойчивость и управляемость транспорт
ного средства при этом не должны нарушаться и транспортное средство нс должно отклоняться от прямоли
нейного движения более чем на 15 *либо выходить за рамки полосы движения шириной 3,5 м.
5.3.7 При испытаниях, предусмотренных в 5.3.4 и 5.3.5 настоящего приложения, допускается коррекция
движения с помощью рулевого управления при том условии, что угол поворота рулевого колеса нс превышает
120 " в течение первых 2 с и 240" в целом. Кроме того, в начале этих испытаний продольное среднее сечение
транспортного средства должно проходить через границу между поверхностями с высоким и низким сцепле
ниями, а н ходе испытаний ни одна из частей шин нс должна пересекать эту границу.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 1
(обязательное)
Обозначения и определения
Т а б л и ц а —Обозначения и определения
ОбозначениеОпределение
ЕРасстояние между осями колес
е Реализуемое сцепление транспортного средства: соотношение между максимальным коэффи
циентом торможения при включенной антиблокировочной системе (£ч1_) и коэффициентом
сцепления (А)
Величина г , измеренная на оси / (в случае автотранспортного средства, оборудованного
антиблокировочной системой категории 3)
C
Величина г . измеренная на поверхности с высоким коэффициентом сцепления
l
Величина е . измеренная на поверхности с низким коэффициентом сцепления
’* А„ —коэффициент поверхности с высоким сцеплением;
AL— коэффициент поверхности с низким сцеплением;
А., и ALизмеряются в соответствии с предписаниями дополнения 2 настоящего приложения.
2> Под «максимальным усилием® подразумевается максимальное усилие, предписанное в приложении 3
настоящих Правил, большее усилие может использоваться в том случае, если оно необходимо для приведения в
действие антиблокировочной системы.
5> Цель этих испытаний состоит в выяснении того, блокируются ли колеса и сохраняетли транспортное
средство устойчивость; поэтому нет необходимости вторможении транспортного средствадо полной остановки
на покрытии с низким сцеплением.
29