ГОСТ Р 4I.13-H —99
4 ОБЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ
1
1
4.1 Водитель транспортного срсдсгва должен быть предупрежден специальным оптическим сигналом о
любой неисправности системы электропитания или неправильном срабатывании датчика, которые влияют на
функциональные и эксплуатационные характеристики системы, предписанные в данном приложении, в том
числе неисправности и сбои в работе системы электропитания, внешней цепи регулятора (регуляторов)1>и
модулятора (модуляторов). Для этого должен использоваться желтый предупреждающий сигнал, указанный в
5.2.21.1.2 настоящих Правил.
4.1.1 Этот предупреждающий сигнал должен загораться в момент включения аитиблокировочной
системы и гаснуть, если в системе транспортного средства, находящегося в неподвижном состоянии, нет
каких-либо неисправностей, упомянутых выше.
4.1.2 Посредством статической проверки датчика также можно установить, что в последний раз. когда
скорость транспортного средства превышала 10 км/ч. датчик не работал2’. Кроме того, в ходе этого этапа
проверки электрически регулируемый (регулируемые) клапан(ы) модулятора должен (должны) сработать, по
крайней мерс, один раз.
4.1.3 Необходимо, чтобы вышеупомянутый оптический предупреждающий сигнал был видим даже при
дневном свете и чтобы водитель мог легко проверить его рабочее состояние.
4.2 В случае одиночной функциональной неисправности в электрической цепи, которая отражается
только на аитиблокировочной функции и на которую указывает упомянутый выше желтый предупреждающий
сигнал, последующая эффективность рабочего тормоза должна составлять не менее 80 % предписанной
эффективности в соответствии с испытанием типа-0 с отсоединенным двигателем. Это соответствует рассто
янию торможения в метрах, равному 0,1 v + 0.0075 v2 и среднему замедлению, равному 5,15 м/с2.
4.3 На функционировании аитиблокировочной системы нс должны негативным образом сказываться
помехи, соэлаваех Ьс электромагнитными полями3’. [Эго требование считается выполненным, если соблюда
ются положения Правил № 10, включающих поправки серии 02).
4.4 Устройство ручного отключения или изменения режима управления4’ аитиблокировочной системы
может не устанавливаться.
5 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ
5.1 Потребление энергии
Транспортные средства, оборудованные антиблокировочными системами, должны сохранять эффектив
ность торможения при полном приведении в действие органа упраатсния рабочим тормозом в течение
продолжительного времени. ’Эю условие проверяется с помощью следующего испытания:
5.1.1 Порядок проведения испытания
5.1.1.1 Начальный уровень энергии в резервуаре (резервуарах) должен соответствовать значению,
указанному предприятием-изготовителем. Этот уровень должен быть но крайней мере таким, чтобы
обеспечилось эффективное торможение, предписанное для системы рабочих тормозов транспортного
средства в нагруженном состоянии. Рсзервуар(ы) для вспомогательных пневматических устройств
должен быть отключен.
5.1.1.2 При начальной скорости не менее 50 км/ч на поверхности, имеющей коэффициент сцепления
нс более О.З51, тормоза груженоготранспортного средства полностью приводятся в действие втечение времени
I. когда учитывается энергия, потребляемая косвенно управляемыми колесами, при этом все
непосредственно управляемые колеса должны оставаться под воздействием ангнблокировочной системы.
5.1.1.3 Затем останавливается двигатель транспортного средства, или прекращается подача питания от
источника (источников) энергии.
5.1.1.4 При остановленном транспортном средстве четыре раза подряд нажимается до отказа педаль
рабочего тормоза.
5.1.1.5 При пятом нажатии на тормоз должна обеспечиваться возможность торможения транспорт
ного средства с эффективностью, предписанной для аварийного торможения груженого транспортного
средства.
11 До принятия единообразных процедур испытаний предириягия-нзготовигелн должны предоставлять
технической службе данные об анализе случаев возможной) несрабатывания регулятора (регуляторов) и его
последствиях. Эта инфорхгация должна обсуждаться и согласовываться технической службой и предприятием —
изготовителем транспортного средства.
2> Предупреждающий сигнал может вновь загораться на остановленном транспортном средстве, если
при отсутствии неисправности он гаснет до того, как транспортное средство достигнет скорости 10 км/ч.
3>До принятия единообразных процедур испытаний предприятия-изготовители должны сообщать
технической службе о применяемых ими процедурах, а также о результатах испытаний.
4> Считается, что устройство, изменяющее режим управления аитиблокировочной системой, нс подпа
дает иод действие пункта 4.4. если в измененном режиме управления соблюдаются все требования, предус
мотренные для данной категории антиблокировочных систем, которыми оснащено транспортное средство.
5> При отсутствии такого пригодного для целей испытания покрытия по усхюгрснию технических служб
могут использоваться шины с предельным износом и более высоким —до 0.4 —коэффициентом сцепления.
Полученные фактические значения, тип шин и характеристика покрытия регистрируются.
27