ГОСТ Р 41.13-Н—99
3.2 Начальная скорость вращения барабанов инерционного динамометрического стенда должна соот
ветствовать предписанной в 2.1.1 (А) приложения 3 настоящих Правил линейной скорости транспортного
средства и радиусу динамического качения шины.
3.3 Тормозные накладки должны быть приработанными нс менее чем на 80 %, причем их приработка
должна производиться при температуре нс более 180 ‘С либо, по просьбе предприятия-изготовителя, в
соответствии с его рекомендациями.
3.4 Можно использовать воздушное охлаждение, при этом поток воздуха должен направляться перпен
дикулярно оси вращения колеса. Скорость потока охлаждающего воздуха, обтекающего тормоз, нс должна
превышать 10 км/ч. Температура охлаждающего воздуха должна соответствовать температуре окружающей
среды.
4 Процедура испытания
4.1 Испытанию на сопоставимость подвергаются пять комплектов образцов тормозных накладок; они
Сравниваются с пятью комплектами накладок, соответствующих первоначальным компонентам, указанным в
информационном документе, касающемся первого официального утверждения рассматриваемого типа транс
портного средства.
4.2 Оценка эквивалентности тормозных накладок должна основываться на сопоставлении результатов,
полученных при применении методов испытаний, предписанных в настоящем приложении, и в соответствии с
нижеследующими требованиями.
4.3 Испытание эффективности торможения типа-0 на нсразогрстых тормозах
4.3.1 Проводят три пикла торможения при первоначальной температуре ниже 100 ‘С, измеряемой в
соответствии с 2.1.4.4 настоящего приложения.
4.3.2 Торможение далжно осуществляться с первоначальной частоты вращения, равной значению,
указанному в 2.1.1 (А) приложения 3 настоящих Правил, причем тормоз нриволнтся в действие таким образом,
чтобы достичь среднего значения момента, эквивалентного замедлению, предписанному в этом пункте. Кроме
того, испытания проводятся также при различной частоте вращения, начиная с минимальной, эквивалентной 30
% максимальной скорости транспортного средства, и кончая максимальной, равной 80 % этой скорости.
4.3.3 Средний тормозной момент, зарегистрированный во время проведения вышеупомянутых испыта
ний эффективности нсразогрстых тормозов для опенки эквивалентности накладок, не должен при таких же
исходных данных отличаться во время испытания более чем на ±15 % от среднего значения тормозного
момента, зарегистрированного при использовании тормозных накладок, соответствующих гем компонентам,
которые указаны в надлежащей заявке на официальное утверждение данного типа транспортного средства.
4.4 Испытание типа I (на потерю эффективности)
4.4.1 Процедура разогрева
4.4.1.1 Тормозные накладки испытываются в соответствии с процедурой, предусмотренной в 1.5.1
приложения 3 настоящих Правил.
4.4.2 Эффективность разогретых тормозов
4.4.2.1 После завершения испытаний в соответствии с 4.4.1 настоящего приложения проводится испы
тание эффективности разогретых тормозов, описанное в 1.5.2 приложения 3 настоящих Правил.
4.4.2.2 Средний тормозной момент, зарегистрированный во время проведения вышеупомянутых испы
таний эффективности разогретых тормозов для оценки эквивалентности накладок, нс должен при тех же
исходных данных отличаться во время испытания более чем на ±15 % or среднего значения тормозного
момента, зарегистрированного при использовании тормозных накладок, соответствующих тем компонентам,
которые указаны в надлежащей заявке на официальное утверждение данного типа транспортного средства.
5 Осмотр тормозных накладок
5.1После завершения вышеупомянутых испытаний необходимо провести визуальный осмотр тормозных
накладок с тем, чтобы убедиться, что они находятся в удовлетворительном состоянии, допускающем их
непрерывное использование в ходе обычной эксплуатации транспортного средства.
34