ГОСТ Р 41.13-Н—99
5.1.2 Дополнительные требования
5.1.2.1 Коэффициент сцепления дорожной поверхности измеряется на рассматриваемом транспортном
средстве в соответствии с методом, описанным в 1.1 дополнения 2 настоящего приложения.
5.1.2.2 Испытание на торможение проводится с выключенным сцеплением, когда двигатель работает на
холостом ходу на груженом транспортном средстве.
5.1.2.3 Время торможения / определяется по формуле
2
(/должно составлять нс менее 15 с).
где iвыражается в секундах, апредставляет собой максимальную расчетную скоростьтранспортного
средства, выраженную в км/ч. причем верхний предел равняется 160 км/ч.
5.1.2.4 Если за один цикл торможения невозможно уложиться во время /. то производится несколько
циклов торможения, причем максимальное число циклов нс должно превышать четырех.
5.1.2.5 Если проводится несколько никто» испытания, то в промежутках между этими циклами подпитка
от источника энергии нс допускается.
Начиная со второю цикла, может учитываться, когда это применимо, для второго, третьего и четвертого
циклов испытания, предписанного в 5.1.1 настоящего приложения, потребление энергии, соответствующее пер
воначальному нажатию на педаль тормозной системы и рассчитываемое путем вычитании количества потребляемой
энергии за одно полное нажатие на педаль тормозной системы из количества энергии за четыре полных нажатия на
педаль тормозной системы, предусмотренные в 5.1.1.4 (5.1.1.5 и 5.1.2.6) настоящего приложении.
5.1.2.6 Считается, что параметры, предписанные в пункте 5.1.1.5 настоящего приложения, соблюдаются,
если при остановленном транспортном средстве после четвертого нажатия на тормоз уровень энергии в
резервуаре (резервуарах) превышает уровень энергии, обеспечивающий аварийное торможение груженого
транспортного средства, или равняется этому уровню.
5.2 Использование силы сцепления
5.2.1 При использовании силы сцепления в антиблокировочной системе учитывается фактическое
возрастание тормозного пути но сравнению с сто минимальным теоретическим значением. Антиблокировочная
система считается удовлетворяющей требованиям, если выполняется условие с
2
0,75, где е —реализуемое
сцепление, определение которого приведено в 1.2 дополнения 2 настоящего приложения.
5.2.2 Коэффициент использования силы сцепления е измеряется при начальной скорости 50 км/ч на
дорожном покрытии, имеющем коэффициент сцепления в пределах от нс более 0,3й до приблизительно 0,8
(сухая дорога). Для устранения влияния перепадов температур в тормозной системе рекомендуется сначала
определять коэффициент торможения zAl . а затем коэффициент к.
5.2.3 Процедура испытания для определения коэффициентасцепления к и формулы расчета реализуемой
силы сцепления
е должны
соответствовать процедуре и формулам, содержащимся
в
дополнении
2
настоящего
приложения.
5.2.4 Коэффициент использования силы сцепления антиблокировочным устройством проверяется на
комплектных транспортных средствах, оборудованных антиблокировочными системами категории 1 или 2. В
случае транспортных средств, оборудованных антиблокировочными системами категории 3, настоящему
предписанию должна соответствовать лишь ось (оси), имеющая (имеющие) но крайней мере одно непосред
ственно управляемое колесо.
5.2.5 Соблюдение условия г 0,75 проверяется использованием транспортною средства в груженом и
порожнем состояниях.
Испытание транспортного средства в груженом состоянии на поверхности с высоким коэффициентом
сцепления может нс проводиться, если предписанное усилие, прилагаемое к педали тормозной системы, нс
позволяет обеспечить полное срабатывание антиблокировочной системы.
При испытании в порожнем состоянии контрольное усилие может быть увеличено до 100 даН, если при
воздействии на педаль с максимальным усилием антиблокировочная система срабатывает неполностью2’. Если
100 даН недостаточно для включения системы, это испытание может нс проводиться.
5.3 Дополнительные проверки
При отключенном двигателе на груженом и порожнем транспортном средстве проводятся следующие
дополнительные проверки:
5.3.1Колеса, непосредственно управляемые антиблокировочной системой, не должны блокироваться,
когда на дорогах с покрытием, указанным в 5.2.2 настоящего приложения, при начальной скорости v = 40 км/ч
и при высокой начальной скорости V- 0,8 Уюлх й 120 км/ч педаль тормозной системы резко нажимается с
максимальным усилием".
" При отсутствии такого пригодного для целей испытания покрытия но усмотрению технических служб
могут использоваться шины с предельным износом и более высоким —до 0,4 коэффициентом сцепления.
Полученные фактические значения, тип шин и характеристика покрытия регистрируются.
2> Под «максимальным усилием* подразумевается максимальное усилие, предписанное в приложении 3
настоящих Правил, большее усилие может использоваться в том случае, сети оно необходимо для приведения в
действие антиблокировочной системы.
5> Цель этих испытаний состоит в выяснении того, блокируются ли колеса и сохраняетли транспортное
средство устойчивость; поэтому нет необходимости в торможении транспортного средства до полной остановки
на покрытии с низким оцеплением.
28