ГОСТ Р 4I.13-H —99
2.1.2Вслучае автотранспортного средства, допущенного к буксировке нс оснащенноготормозами прицепа,
минимальная эффективностьторможения, предписаннаядля испытаниясоответствующего трансгюртного срсдспы
(типа 0 с отсоединенным двигателем), должна быть достигнута с не оснащенным тормозами прицепе»!, подсоеди
ненным к автотранспортному средству, и с не оснащенным тормозами прицепом, загруженным до максимальной
массы, указанной нрслнриятисм-изтговигслсм автотранспортого средства. Однако минимальная эффективность
состава транспортных средств должна составлять не менее 5.4 м/с2в условиях как наличия, гак и отсутствия груза.
Эффективность торможения состава транспортных средств должна проверяться при помощи расчетов,
учитывающих фактическую максимальную эффективность торможения транспортного средства (в загружен
ном состоянии) без прицепа в ходе испытания типа 0 с отсоединенным двигателеxi. с использованием
следующей формулы (никакие практические испытания с подсоединенным прицепом, не оснащенным
тормозах»!, нс требуются):
^м-к
.РМ
(}Л РМ+ PR ’
где г/м 4к — среднее значение предельного :зах(сдлснии авгогрансноргного средства, рассчитанное с подсо
единенных! прицепом, нс оснащенным тормозами, м/с-;
г/м — максимальное значение предельного замедления автотранспортного средства без прицепа, полу
ченное в ходе испытания типа 0 с отсоединенных! двигателем, м/с2;
РМ — масса автотранспортного средства (в загруженном состоянии);
PR — максимальная масса нс оснащенного тормозами прицепа, который может быть подсоединен к
автотранспортномусредству, указанная предприятисм-изтоговтслсм автотранспортною средства.
2.2 Система аварийного тормоза
2.2.1 Эффективность системы аварийного тормоза проверяется в ходе испытания типа 0 с отсоединен
ным двигателем при начальной скорости транспортного средства 100 км/ч и с усилием, прилагаемым к органу
управления рабочих! тормозом, составляющих! нс менее 6.5 даН, но нс более 50 лаН.
2.2.2 Система аварийного тормоза должна обеспечивать тормозное расстояние в метрах, нс превышаю
щее значения, рассчитываемого по формуле
0.1 v+ 0.0158 v2,
а среднее предельное замедление должно составлять не менее 2.44 м/с2 (соответствует второму члену приве
денной выше формулы).
2.2.3 Испытание эффективности аварийного торможения проводится путем имитации реальных условий
поломки в системе рабочего тормоза.
2.2.4 В случае электромобилей проверяются рабочие характеристики при следующих двух дополнитель
ных видах неисправностей:
2.2.4.1 при полном выходе из строя электрического эдех(снта рабочею тормоза;
2.2.4.2 в том случае, если электрические элементы обеспечивают х!аксих!альнос тормозное усилие при
неисправности электрической грансх!иссии.
2.3 Система стояночного тормоза
2.3.1 Сисгсхш стояночного тормоза должна удерживать груженое транспортэюс средство, остановившее
ся на спуске пли подъеме с уклоном 20 %.
2.3.2 Натранспортныхсредствах, которые допускаются кбуксировке прицепа, система стояночного тормоза
автотранспортного средства должна удерживать весь состав на спуске иди на подъеме с уклоном в 12 %.
2.3.3 Если управление является ручным, то прилагаемое к nexiy усилие не должно превышать 40 даН.
2.3.4 Если управление является ножным, то прилагаемое к нему усилие нс должно превышать 50 даН.
2.3.5 Допускается использование системы стояночного тормоза, которая для достижения предписанной
эффективности должна приводиться в действие несколько раз.
2.3.6 В целях проверки соответствия предписаниям, содержащимся в 5.2.2.4 настоящих Правил, необ
ходимо проводить испытание типа 0 на проверку •эффективности, которое осуществляется с отсоединенным
двигателем и на начальной скорости 30 км/ч. Среднее захтедленис во время торможения и замедление в момент
остановки транспортного средства в результате приведения в действие устройства управления стояночным
торхююм должно быть не менее 1.5 м/с2. Испытание должно проводиться при загруженном транспортном
средстве. Усилие, прилагаемое к органу управления, не должно превышать предписанных значений.
3 ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ
3.1 На каждох! транспортном средстве, на котором систехга рабочего тормоза приводится в действие
исключительно или частично за счет источника энергии, нс являющегося мышечной силой водителя, должно
соблюдаться следующее требование:
3.1.1 при резком торможении время хтежду началох! воздействия на орган управления и моментом, когда
действие тормозного усилия на ось, находящуюся в наиболее неблагоприятных условиях, достигает значения,
соответствующего предписанной эффективности, не должно превышать 0.6 с.
3.1.2 Считается, что транспортные средства, оборудованные тормозными системами с гидравлическим
приводом, отвечают предписаниям вышеприведенного пункта 3.1.1, если при аварийном торхшжении замед
ление транспортного средства или давление в цилиндре, находящехтея в наиболее неблагоприятных условиях,
достигнет значения, соответствующего предписанной эффективности в течение 0.6 с.
19