ГОСТ Р 41.13-Н—99
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 2
(обязательное)
Процедура нсньмання крутящего момента колес
1 ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА
Настоящее испытание проводится с целью измерения коэффициента торможения и определения с его
помощью реального сцепления передней и задней оси в интервале коэффициентов торможения от 0,15 до 0,80.
2 СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
a) Транспортное средство: груженое и порожнее.
b
) Привод: двигатель отсоединен.
3 УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ
a) Исходная температура торможения: в среднем от 65 °С до 100 *С на наиболее разогретой оси.
b
) Скорость при испытании: 100 км/ч и 50 км/ч.
c) Сила воздействия на педаль: сила воздействия на педаль увеличивается линейно в интервале от 100
до 150 Н/с при скорости испытания 100 км/ч или в интервале от 100 до 200 Н/с при скорости испытания
50 км/ч до блокировки первой оси или до обеспечения силы воздействия на педаль в 1 кН, в зависимости от
того, какое условие выполняется первым.
d) Охлаждение тормозов: в интервалах между торможениями транспортное средство движется на
скорости до 100 км/ч до тех пор, пока нс достигается первоначальная температура тормозов, указанная в
перечислении а настоящего пункта.
с)Число пробегов: во время движения порожнее транспортное средство делает пять остановок на
скорости 100 км/ч и пять остановок на скорости 50 км/ч поочередно. При движении груженого транспортного
средства вновь производится но пять остановок с попеременным чередованием этих двух скоростей.
0 Дорожное покрытие для проведения испытания: данное испытание проводится на дорожном покры
тии для испытания, обеспечивающем хорошее сцепление колес.
g) Регистрируемыеданные: следующая информация должна непрерывно автоматически регистрировать
ся в течение каждого испытательного пробега таким образом, чтобы переменные величины можно было
сопоставлять в реальном масштабе времени:
1) скорость транспортною средства;
2) сила воздействия на педаль тормоза:
3) угловая скорость каждого колеса:
4) тормозное усилие на каждом колесе;
5) давление в гидроприводе в каждой тормозной цепи, включая датчики, расположенные, по крайней
мерс, на одном переднем и одном заднем колесе после рабочих участков, илидавление в редукторе
(редукторах);
6) замедление транспортного средства.
h) Частота регистрации данных: все оборудование, снимающее регистрируемые данные, должно иметь
минимальную частоту регистрации данных 40 Гц на всех каналах.
i) Определение переднего тормозного давления по отношению к заднему тормозному давлению:
определить переднее тормозное давление по отношению к заднему тормозному давлению по всему
диапазону давления в трубопроводе. Если транспортное средство нс оснащено системой регулирования
тормозного усилия, то эти данные определяются с помощью статических испытаний. Если транспортное
средство оснащено системой регулирования тормозного усилия, то проводятся динамические испытания
груженого и порожнего транспортного средства. Для каждого из двух условий загрузки проводится по 15
притормаживаний на скорости 50 км/ч при одинаковых исходных условиях, указанных в настоящем
дополнении.
4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДАННЫХ
a) Данные по каждому торможению, предписанному в пункте 3, перечисление е. настоящего
дополнения, фильтруются с использованием проходящей но центру средней по пяти точкам на каждом
канале данных.
b
) Для каждого торможения, предписанного в пункте 3, перечисление е, настоящего дополнения,
определяется наклонная прямая (коэффициент торможения) по оси давлении (рабочее давление тормозов)
линейного уравнения наименьших квадратов, наилучшим образом
ПОДХОДЯЩИХ
для описания тормозящего
момента на каждом затормаживаемом колесе в качестве функции измеренного магистрального давления,
воздействующего на это же колесо. В регрессивном анализе используются только те значения тормозящего
24