ГОСТ Р 41.13-Н—99
1.5.1.4 Во время торможения двигатель остается полсоелиненным при самом высоком передаточном
числе (исключая ускоряющую передачу и т.п.).
1.5.1.5 При возобновлении движения после торможения восстановление скорости должно проводиться
таким обратом, чтобы скорость v, достигалась в течение возможно более короткого времени (максимальное
ускорение, допускаемое двигателем и коробкой передач).
1.5.1.6 В случае электромобилей, не обладающих достаточной автономией для осуществления циклов
разогрева тормозов, испытания должны проводиться нулем обеспечения необходимой скорости во время
первого торможения и затем посредством использования максимального ускорения транспортного средства и
последовательных торможений на скорости, достигаемой в конце каждого цикла продолжительностью 45 с.
1.5.2 Эффективность разогретых тормозов
1.5.2.1 В конце испытания типа 1(описанного в 1.5.1 настоящего приложения) в тех же условиях (и. в
частности, при среднем усилии, прилагаемом к органу управления и нс превышающем среднего значения
практически применяемого усилия), в которых было проведено испытание типа 0 с отсоединеннымдвигателем
(температурные условия могут быть иными), измеряется эффективность разогретого рабочего тормоза.
1.5.2.2 Эта эффективность разогретых тормозов должна составлять нс менее 75 %’> предписываемого
значения и нс менее 60 % значения, зарегистрированного при испытании типа 0 с отсоединенным двигателем.
1.5.2.3 В случае электромобилей, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения
категории А. во время торможения должна быть обязательно включена высшая передача н нс должно
использоваться отдельное электрическое устройство управления торможением, если оно имеется.
1.5.2.4 Для транспортного средства, которое «хлвегсгвусг предписанию в отношении 60 %, указанному
выше в 1.5.2.2 настоящего приложения, но которое нс соответствует предписанию в отношении 75 %’*, указанному
в этом же пункте, последующее испытание для определения эксплуатационных показателей разогретых тормозов
может проводиться с приложением корганууправления усилия, не превышающегозначения, указанного в разделе 2
настоящего приложения. Результаты обоих испытаний должны быть занесены в протокол.
1.5.2.5 В случае электромобилей, прошедших никлы разогрева в соответствии с 1.5.1.6 настоящего
приложения, проводятся испытания для определения эксплуатационных показателей при максимально воз
можной скорости, которую способно развить транспортное средство в конце пиктов разогрева. Для сравнения:
испытание типа 0 при неразогрегых тормозах
ДОЛЖНО
повторяться на той же скорости после восстановления
тормозных накчадок.
1.5.3 Процедура восстановления эффективности
Сразу после испытания эффективности разогретых тормозов осуществляют четыре остановки на ско
рости 50 км/ч при подсоединенном двигателе со средним замедлением 3 хг/с2. Допускается интерват в 1.5 км
между начатом последовательных остановок. Сразу после каждой остановки осуществляют ускорение до 50
км/ч при максимальном числе оборотов, причем эта скорость сохраняется до следующей остановки.
1.5.4 Восстаноатсние эффективности
В конце процедуры восстановления эффективности втех же условиях, в кторых проводилось испытание
типа 0 с отсоединенным двигателем (температурные условия могут быть иными), измеряется восстановленная
эффективность рабочей тормозной системы, причем среднее усилие на органе упрааэения не должно
превышать среднего значения практически применяемого усилия, которое использовалось в соответствующем
испытании типа 0.
Эта восстаноатенная эффективность должна составлять нс менее 70 % и нс более 150 % значения,
зарегистрированного при испытании зэша 0 с отсоединенным двигателем.
2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
2.1 Система рабочего тормоза
2.1.1 Рабочие тормоза должны испытываться при условиях, указанных в таблице, приведенной ниже.
Испытание типа 0
(А)с отсоединенным
двигателем
V,
км/ч
S.
м
d". м/с1
100
£ 0.1 v+0,0060 v2
г 6,43
Испытание типа 0
(В) с подсоединенным
двигателем
V, км/ч
5. М
dH, м/с2
80 %
vMM
£ 160
£ 0.1 v+0.0067 v2
2 5,76
/, даН
От 6.5 до 50
где V— скорость при испытании, кхг/ч;
5— тормозной путь, м;
da — среднее значение предельного замедления, м/с2;
/ — прилагаемое усилие к ножному органу управлении. даН;
v«tux — максимальная скорость транспортного средства, км/ч.
1* Это соответствует расстоянию остановки, равному 0.1 v + 0.0080 г , ггсреднему значению предельного
замедления 4.82 м/с2.
18