ГОСТ I» 4I.13-H—99
1.1.2 Затормаживается только одна ось испытываемого транспортного средства при начальной скорости
50 км/ч. Тормозное усилие равномерно распределяется между колесами оси для достижения максимальной
эффективности.
В диапазоне от 40 до 20 км/ч антиблокировочная система отсоединяется или отключается.
1.1.3 Для определения максимального коэффициента торможения транспортного средства г^т прово
дится несколько испытаний при постепенном увеличении давления втрубопроводе. Входе каждого испытания
поддерживается постоянная сила воздействия на педаль тормоза, а коэффициент торможения определяется из
расчета заданного промежутка времени I для скорости, понижающейся с 40 до 20 км/ч, по формуле
. 0,566
где — максимальная величина г;
I — время в секундах.
1.1.3.1 При скорости менее 20 км/ч допускается блокировка колес.
1.1.3.2 Начиная с минимальной измеренной величины г, обозначаемойвыбираются три величины г,
находящиеся в диапазоне /т<п н 1,05 /т1о, рассчитывается их среднее арифметическое значение /ш, затем
рассчитывается
0.566
Если выясняется, что по практическим причинам три величины, определенные выше, не могут быть
получены, то можно использовать минимальное время /1|1(п, однако при этом должны неизменно соблюдаться
предписания пункта 1.3 настоящего дополнения.
1.1.4 Тормозное усилие рассчитывается на основе измеренного коэффициента торможения и величины
сопротивления качению незаторможенной (незаторможенных) оси (осей), составляющей 0,015 статической
нагрузки на ведущую ось и 0,010 статической нагрузки на ведомую ось.
1.1.5 Динамическая нагрузка на ось рассчитывается на основе соотношений, определенных в приложе
нии 5 настоящих Правил.
1.1.6 Значение коэффициента Аокругляется до третьего знака после запятой.
1.1.7 Затем испытание повторяется для другой (других) оси (осей) в соответствии с предписаниями,
приведенными выше в 1.1.1—1.1.6.
1.1.8 Например, в случае двухосного заднеприводного транспортного средства, в котором передняя
ось (I) заторможена, коэффициент сцепления к рассчитывается следующим образом:
.z n - p - g - o m r ,
* ’
----------
7,---------------
Fl ^ j Z a P g
Остальные обозначения (А /т. £) объясняются в приложении 5 настоящих Правил.
1.1.9
Один коэффициент к, определяется для передней оси и один А, —для задней оси.
1.2
Определение реализуемой силы сцепления
е
1.2.1Реализуемое сцепление
е
определяется как соотношение между максимальным коэффици
ентом торможения при включенной антиблокировочной системе ;ди и коэффициентом сцепления Ам
по формуле
Е
*AL
= ^ Г ’
1.2.2На начальной скорости транспортного средства 55 км/ч максимальный коэффициент торможении
iAi. измеряется при полном срабатывании антиблокироночного устройства на основе среднего результата трех
испытаний, как указано в 1.1.3 настоящего дополнения, с учетом периода времени, заданного для снижения
скорости с 45 до 15 км/ч. но следующей формуле
_ 0.849
1.2.3Коэффициент сцепления А\, определяется методом взвешивания с учетом динамических нагрузок
на ось.
*м
*Г’ ^yn +■^fdyn
P g
где Лауп
*г + г- Ч ч Л
^niyn “
—~£
1.2.4 Значение величины
е
округляется до второго знака после запятой.
31