ГОСТ Р 4I.13-H—99
нагрузки и от крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно
был» регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего
места, не отрывая рук от рулевого управления.
5.1.2.2 Аварийная тормозная система
Аварийная тормозная система должна обеспечивать остановку транспортного средства на
достаточно коротком расстоянии в случае отказа рабочего тормоза. Тормозное усилие должно быть
регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего
места, не отрывая рук от рулевого управления. В целях настоящего предписания предполагается, что
одновременно может произойти отказ не более одного компонента рабочего тормоза.
5.1.2.3 Система стояночного торможения
Система стояночного торможения должна обеспечивать неподвижность транспортного сред
ства на подъеме и спуске, даже при отсутствии водителя, за счет поддержания рабочих частей в
заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь
возможность осуществлять такое торможение со своего места.
5.2 Характеристики тормозных устройств
5.2.1 Все тормозные системы, которыми оборудовано транспортное средство, должны отвечать
требованиям, предъявляемым к системам рабочего, аварийного и стояночного торможения.
5.2.2 Системы, обеспечивающие рабочее, аварийное или стояночное торможения, могут иметь
общие части при условии, что они отвечают следующим требованиям:
5.2.2.1 системы должны быть оснащены по крайней мере двумя независимыми друг от друга
органами управления, легко доступными водителю с его обычного места управления. Каждый орган
управления тормозом должен быть сконструирован таким образом, чтобы при снятии с него
нагрузки он возвращался в исходное положение. Это предписание не применяется к органу
управления стояночным тормозом, если он механически блокируется в любом рабочем положении;
5.2.2.2 рабочий тормоз должен иметь отдельный орган управления, независимый от органа
управления стояночным тормозом;
5.2.2.3 связь между этим органом управления рабочим тормозом и различными частями
приводов не должна ухудшаться после некоторого периода эксплуатации;
5.2.2.4 система стояночного торможения должна быть сконструирована таким образом, чтобы
ее можно было привести в действие во время движения транспортного средства;
5.2.2.5 любое разрушение какого-либо элемента, помимо тормоза (определение которого
приведено в 2.6), или деталей, перечисленных в 5.2.2.S. или любая другая неисправность рабочего
тормоза (нарушение функционирования, частичное или полное истощение запаса энергии) не
должны препятствовать остановке транспортного средства в условиях, предписанных в отношении
аварийного торможения, при помощи аварийного тормоза или той части рабочего тормоза, которая
не вышла из строя;
5.2.2.6 если рабочий тормоз приводится в действие мускульной энергией водителя, усиливае
мой одним или несколькими источниками энергии, аварийное торможение должно обеспечиваться,
в случае неисправности этой дополнительной системы, мускульной энергией водителя, усиливаемой
теми источниками энергии, при их наличии, которые не вышли из строя, причем давление на
орган управления не должно превышать предписанного максимума;
5.2.2.7 если при рабочем торможении тормозное усилие и его передача достигаются исклю
чительно за счет использования водителем какого-либо источника энергии, необходимо иметь по
крайней мере два источника энергии, совершенно не зависящие друг от друга и имеющие
собственные, также не зависящие друг от друга, приводы: каждый из них может приводить в
действие лишь тормоза двух или нескольких колес, выбранных таким образом, чтобы они могли,
каждый в отдельности, обеспечить предписанное аварийное торможение, не нарушая устойчивости
транспортного средства во время торможения; кроме того, каждый из этих источников энергии
должен иметь сигнальное устройство, определенное в 5.2.14;
5.2.2.8 некоторые детали, как например педаль тормоза и ее кронштейн, главный цилиндр и
его поршень или поршни, распределитель, соединение между педалью тормоза и главным цилин
дром или распределителем, тормозные цилиндры и их поршни и система тормозных рычагов и
кулаков, не считаются деталями, которые могут разрушаться, при условии, что их размеры выбраны с
большим запасом прочности и что они легкодоступны для технического обслуживания и имеют
характеристики в отношении обеспечения безопасности, по крайней мере аналогичные тем,
которые требуются в отношении других основных механизмов транспортного средства (например,
рулевого привода). Если выход из строя какой-либо из этих деталей делает невозможным тормо-
5