ГОСТ Р 4I.13-H —99
1
1.3 Поведение транспортного средства во время торможения
1.3.1 При проведении испытаний на торможение, в частности испытаний на повышенной скорости,
следует проверять общее поведение транспортною средства во время торможения.
1.3.2 Поведение транспортных средств на дороге с ухудшенным спенленисм должно отвечать условиям,
указанным в приложении 5.
1.4 Испытание типа 0 (обычное испытание эффективности при нсрашгрстых тормозах)
1.4.1 Общие положения
1.4.1.1 Средняя температура рабочих тормозов на самой разогреваемой оси транспортного средства,
измеренная в тормозных накладках или на тормозной дорожке диска или барабана, должна быть от 65 "С до
100 ’С до момента торможения.
1.4.1.2 Испытание должно осуществляться в следующих условиях:
1.4.1.2.1 транспортное средство должно быть груженым, причем распределение его массы между осями
должно соответствовать распределению, указанному предприятием-изготовителем. Если предусматривается
несколько вариантов распределения нагрузки между осями, то распределение максимальной массы между
осями должно быть таким, чтобы масса на каждой оси была пропорциональна максимальнодопустимой массе
для каждой оси;
1.4.1.2.2 каждое испытание должно повторяться на порожнем транспортном средстве. На переднем
сиденьи помимо водителя может находиться второе лицо, следящее за результатами испытания;
1.4.1.2.3 пределы, предписанные для минимальной эффективности как при испытании порожнего
транспортного средства, так и при испытании груженоготранспортного средства, приведены ниже; транспорт
ное средство должно отвечать требованиям в отношении как предписанного тормозного пути, так и предпи
санного среднего значения предельного замедления, при этом фактическое измерение обоих параметров
проводить необязательно;
1.4.1.2.4 дорога должна быть горизонтальной. Если нс указано иное, то каждое испытание может
включать до шести остановок, в том числе с целью возможного привыкания.
1.4.2 Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем; рабочий тормоз используется, как указано
в 2.1.1 (А) настоящего приложения.
Это испытание должно проводиться на указанной скорости; отклонения значений, приводимых в этом
отношении, должны находиться в определенных пределах. При этом должна достигаться предписываемая
минимальная эффективность.
1.4.3 Испытание типа 0 с подсоединенным двигателем; рабочий тормоз используется в соответствии
с 2.1.1 (В) настоящего приложения.
1.4.3.1 Эго испытание должно проводиться с подсоединенным двигателем, начиная со скорости, указанной
в 2.1.1(В) настоящего приложения. При этомдолжнабыть досшгиуга предписанная минимальная э<|>фсктивн к:гь.
Эго испытание не проводится, если максимальная скорость транспортного средства £ 125 км/ч.
1.4.3.2 Кроме того, если максимальная скоростьтранспортного средства превышает 200 км/ч. испытание
проводится при 80 % максимальной скорости транспортного средства. Измеряются значения максимальной
реальной эффективности, причем поведение транспортного средства должно соответствовать требовани ям
1.3.2 настоящего приложения.
1.5 Испытание тина I (испытание на потерю и восстановление эффективности)
1.5.1 Процедура разогрева
1.5.1.1 Испытание рабочих тормозов всех транспортных средств проводится путем ряда последователь
ных торможений груженого транспортного средства в соответствии с условиями, указанными в таблице,
приведенной ниже.
Условии
V,, км/ч
Vj, км/ч
Д Г,
С
я
80 % vm„ S 120
1/2 г,4515
где V, — начальная скорость в начале торможения;
v, — скорость в конце торможения;
vmix— максимальная скорость транспортного средства;
я — количество торможений;
Д I — продолжительность одного цикла торможения; время, прошедшее между началом одного торможения
и началом следующего торможения.
1.5.1.2 Если в силу характеристик транспортного средства соблюдение предписанной продолжительнос
ти Д / не представляется возможным, эту продолжительность можно увеличить; в любом случае, помимо
времени, необходимого для торможения и ускорения гране морги orо средства, необходимо предусмотреть для
каждого никла 10 с для стабилизации скорости г,.
1.5.1.3 При этих испытаниях давление, оказываемое на орган управления, должно регулироваться таким
образом, чтобы при каждом торможении достигалосьсреднее замедление 3 м/с2; для определения надлежащего
давлении на орган управлении допускается проведение двух предварительных испытаний.
17