ГОСТ Р 55020— 2012
4.7.10.12 Стыковые сварные соединения корпусныхдеталей задвижки (кольцевые, продольные) и
другие сварные соединения, определяющие ее прочность, необходимо подвергать металлографическим
исследованиям. Металлографические макро- и/или микроисследованиядолжны проводиться не менее чем
на одном образце от каждого контрольного сварного соединения.
Металлографические исследования проводятся для всех вариантов сварных соединений, изготов
ленных из элементов различных марок стали и выполненных с применением различных сварочных матери
алов, но не реже одного раза в 6 мес.
Повторные металлографические исследования сварного соединения проводятся вслучае, если пе
рерыв сварщика в работе по выполнению сварного соединения данного типа составляет более 6 мес.
Если при рассмотрении макрошлифов в контрольном сварном соединении будут обнаружены недо
пустимые внутренниедефекты, которые должны были быть выявлены радиографическим или ультразвуко
вым контролем, все сварные соединения, контролируемые данным методом, подлежат повторному испы
танию тем же методом меразрушающего контроля вобъеме 100 %. При этом повторная проверка качества
всех сварных соединений должна осуществляться после калибровки оборудования неразрушающего кон
троля на эталонных образцах.
В случае подтверждения по результатам повторного неразрушающего контроля наличия всварных
соединениях недопустимых дефектов сварные соединения бракуются.
4.7.10.13 Результаты всех видов контроля и испытаний при изготовлении задвижек, приведенных в
настоящем стандарте, должны оформляться записью вжурналах (или актах) и в паспорте на задвижку.
4.7.11 Отверстия поддренажный, продувочный трубопроводы должны располагаться вне сварных
швов. Расстояние между краем шва приварки внутренних и внешних устройств (деталей) и краем ближай
шего шва корпуса должно быть не менее толщины наиболее толстой стенки, но не менее 20 мм.
4.7.12 Допускается пересечение стыковых швов корпуса угловыми швами приварки внутренних и
внешних устройств (опорных элементов и т. п.) при условии контроля всего перекрываемого участка шва
корпуса и прилегающего к нему участка шириной не менее 50 мм радиографическим или ультразвуковым
методом.
4.7.13 Проверка резьб должна проводиться внешним осмотром, средствами измерений и резьбовы
ми шаблонами. Резьбы на деталях должны быть чистыми, без заусенцев и забоин. Разрывы ниток на
стяжных винтах и гайках фланцевого соединения «корпус-крышка» не допускаются.
4.7.14 Уплотнительные и трущиеся поверхности не должны иметь сколов, задиров. рисок, вмятин и
других дефектов, обнаруживаемых визуальным контролем и оказывающих влияние на работоспособность
задвижки.
4.7.15 В случае хранения уплотнительных колец при температуре ниже 0 °С перодсборкой они долж
ны быть выдержаны при температуре (23 ± 5) 5С втечение не менее 24 ч. Перекручивание колец недопус
кается.
4.7.16 В КД. ТУ и ЭД на задвижкудолжен быть указан момент затяжки основных (расчетных) резьбо
вых соединений (соединения «корпус-крышка», «крышка-стойка», «стойка-бугель», «бугель-привод», за
тяжка шпилек сальника).
4.7.17 В собранных задвижках шпильки должны быть завернуты до упора.
4.7.18 Во фланцевых соединениях концы болтов и шпилекдолжны выступать из гаек не менее чем на
один шаг резьбы.
4.7.19 Контроль износостойкого покрытия каждого шибера необходимо проводить по ГОСТ 9.301,
ГОСТ 9.302, ГОСТ 9450 или ГОСТ Р ИСО 6507-1 методами, установленными в КД (ТУ).
4.8 Требования к приварным катушкам
4.8.1 Приварные катушки должны представлять собой цилиндрическую обечайку, один конец которой
механически обработан для стыковки с торцом патрубка задвижки, а другой конец обработан для стыковки с
присоединяемой трубой.
Разделка кромок приварных катушекдолжна обеспечивать приварку к патрубку задвижки и к присо
единяемой трубе всоответствии с действующей НД.
4.8.2 Приварные катушки могут изготовляться из бесшовных и электросварных прямошовных труб,
обечаек, вальцованных из листовой стали либо из поковок. Количество продольных сварных швов при
изготовлении катушки — не более двух.
4.8.3 Приварные катушки, изготовленные из обечаек и поковок, должны быть термообработаны.
4.8.4 Приварные катушки являются корпусными деталями задвижки. Материалы приварных катушек
должны соответствовать всем требованиям, предъявляемым к корпусным деталям задвижки согласно
настоящему стандарту.
4.8.5 Разность значений временного сопротивления разрыву основного металла приварной катушки и
присоединяемой трубы не должна превышать 98 МПа.
22