9
- пассажирский салон;
- электрооборудование;
- системы жизнеобеспечения;
- тормозное и пневматическое оборудование;
- система безопасности;
- система управления и диагностики оборудования;
- внешнее сигнальное и осветительное оборудование.
- Органы управления рельсовым автобусом должны быть:
- доступны и свободно различимы, снабжены надписями, символами или обозначены другими способами;
- сконструированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их перемещение и обеспечивалось надежное и однозначное манипулирование ими;
- размещены с учетом значимости функций, последовательности и частоты использования.
- Система управления и диагностики оборудования, установленная на рельсовом автобусе, должна:
- обеспечивать безопасность при эксплуатации во всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных в руководстве по эксплуатации;
- исключать создание опасных ситуаций при возможных логических ошибках и из-за нарушения обслуживающим персоналом правильности управляющих действий;
- включать средства предупредительной сигнализации и другие средства информации, предупреждающие о нарушениях нормального функционирования железнодорожного подвижного состава и его составных частей, приводящих к возникновению опасных ситуаций.
Средства системы управления и контроля, предупреждающие о возникновении опасных ситуаций, должны обеспечивать безошибочное и быстрое восприятие информации обслуживающим персоналом.
- Рельсовые автобусы должны быть оборудованы концевыми автоматическими и беззазорными межвагонными сцепными устройствами.
Сцепные устройства должны быть ударно-тяговыми и обеспечивать упругую связь между единицами железнодорожного подвижного состава (передавать и демпфировать сжимающие и растягивающие нагрузки), а также выдерживать нормируемые превышения эксплуатационных нагрузок.
Автоматическое сцепное устройство должно исключать самопроизвольное разъединение вагонов.
При применении сцепных устройств, для сцепления или расцепления которых необходимо обязательное приложение к вагонам продольной сжимающей нагрузки, приводящей к смещению сцепа вдоль оси пути, должно быть предусмотрено наличие устройства дистанционного управления сцепными устройствами вагонов.
При использовании в межвагонных сцепных устройствах беззазорных сцепок допускается исключение буферных устройств.
- Должно быть обеспечено сцепление вагонов рельсовых автобусов с железнодорожным подвижным составом, оборудованным сцепными устройствами с контуром зацепления по ГОСТ 21447, а также должно быть обеспечено соединение пневматических магистралей.
Примечание — Цепи управления рельсового автобуса могут соединяться только с рельсовым автобусом такой же модели по системе многих единиц.
В случае, если головные сцепные устройства рельсового автобуса имеют другой контур зацепления, в составе возимого оборудования должны быть предусмотрены адаптеры для возможности сцепления головной сцепки со сцепным устройством, имеющим контур зацепления по ГОСТ 21447. Высота оси головного сцепного устройства или адаптера над уровнем верха головки рельса должна составлять не более 1080 мм в порожнем состоянии и не менее 980 мм при расчетной загрузке.
- При отстое рельсового автобуса должна быть предусмотрена возможность прогрева силовой установки, питания потребителей, предусмотренных технической документацией, и возможность заряда аккумуляторных батарей от внешнего источника питания.
- Конструктивное исполнение рельсового автобуса должно предусматривать:
- управление силовым оборудованием и наружными входными дверями в вагон, минуя основную систему управления;
- ручное управление пневматическими тормозами с механической разрядкой тормозной магистрали в атмосферу.
Головные вагоны рельсового автобуса должны быть оборудованы системой подачи песка под колесные пары.