13
Примечание — Требования распространяются на рельсовые автобусы, техническое задание на которые утверждено после даты введения настоящего стандарта.
- Вагоны рельсового автобуса должны иметь с каждой стороны не менее двух автоматических наружных входных дверей. При наличии в головном вагоне служебного тамбура, расположенного со стороны кабины машиниста и имеющего выходы на обе стороны, допускается иметь с каждой стороны вагона по одной входной двери для пассажиров при условии обеспечения требований аварийной эвакуации пассажиров через служебный тамбур.
Должны быть предусмотрены подножки и поручни для обеспечения безопасного входа и выхода пассажиров и персонала с низких (высотой 200 мм от уровня верха головки рельса) и высоких (высотой 1100 мм от уровня верха головки рельса) платформ.
- Нижние подножки должны быть установлены в крайнем нижнем положении по условиям вписывания рельсового автобуса в габарит железнодорожного подвижного состава по ГОСТ 9238.
- Шаг ступенек для пассажиров должен быть по высоте не более 280 мм, а для локомотивных бригад — не более 285 мм. Ширина ступенек для пассажиров должна быть не менее 1000 мм, а для локомотивных бригад — не менее 400 мм. Глубина ступенек для пассажиров должна быть не менее 180 мм, а для локомотивных бригад — не менее 160 мм.
- Поверхность площадок и подножек должна препятствовать скольжению.
- Диаметр поручня для подъема на рельсовый автобус по рабочей длине должен быть от 25 до 28 мм.
Зазор между поручнями и кузовом или рамой должен быть не менее 50 мм. Начало рабочего участка поручня должно быть расположено не выше 1200 мм от уровня головки рельса.
Крепление площадок, подножек и поручней должно быть рассчитано на действие сил не менее 2 кН. Подножки и поручни должны быть прикреплены к кузову болтами или заклепками.
Использование сварных соединений не допускается.
- Наружные входные двери
- Наружные входные двери в вагон для пассажиров должны иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении. Должна быть обеспечена блокировка наружных входных дверей в закрытом положении.
Открытие и закрытие наружных входных дверей в вагон должно быть из кабины машиниста. Должен быть установлен резервный (аварийный) ручной привод открывания наружных входных дверей из тамбура.
Усилие сжатия автоматических наружных входных дверей в вагон при закрывании не должно превышать 200 Н.
При аварийном открывании наружных входных дверей сдвижного типа усилие не должно превышать 200 Н, для наружных входных дверей прислонно-сдвижного типа усилие вывода дверного полотна из плоскости стенки вагона должно составлять не более 250 Н.
- Высота проема наружных входных дверей в вагон в свету должна быть не менее 1900 мм.
- Ширина проема наружных входныхдверей в вагон в свету для пассажиров должна быть не менее 1250 мм.
Ширина проема дверей в кабину машиниста в свету должна быть не менее 600 мм.
- Ручки наружных входныхдверей в вагон, расположенные с наружной стороны вагона, должны иметь замкнутый контур или загнутые внутрь концы.
- Стекла наружных входныхдверей в вагон должны иметь несмывающиеся надписи «Не прислоняться».
- Наружные входные двери в вагон должны быть хорошо уплотнены, иметь эффективную звукоизоляцию, не допускать проникновения в тамбур атмосферных осадков и пыли, а также выдерживать давление + 1800 Па при возникновении ударной волны от движения встречных поездов.
- Все помещения вагона должны быть отделены друг от друга внутренними перегородками с внутренними проходными дверями.
- Оконные стекла должны соответствовать требованиям ГОСТ 5727.
- Внутренние помещения должны быть обеспечены рабочим и аварийным освещением.
- Воздухозаборное устройство вентиляционной системы должно быть расположено таким образом, чтобы исключать возможность попадания выхлопных газов силовой установки в систему вентиляции.
Система вентиляции в вагонах должна быть установлена отдельно в кабине машиниста и в пассажирском салоне.
- Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи не должны находиться под полом кабины машиниста.
Вагон должен быть оснащен страховочными устройствами, предотвращающими падение на путь подвесного оборудования. Страховочные устройства должны быть рассчитаны по допускаемым