12
- тормозное оборудование;
- осевые редукторы;
- стабилизирующие устройства.
- Конструкция тележек должна предусматривать возможность установки гидравлических домкратов под буксы колесных пар.
Тележка должна быть оборудована предохранительными устройствами, исключающими возможность падения деталей на путь.
Моторные тележки должны быть оборудованы элементами системы подачи песка.
- Конструкция рессорного подвешивания должна предусматривать возможность регулировки поколесной развески.
При наличии пневматических рессор и пересылке рельсового автобуса в холодном состоянии, должно быть обеспечено питание рессор от тормозной магистрали.
- Колесные пары должны соответствовать требованиям ГОСТ 11018, предъявляемым к колесным парам с конструкционной скоростью до 160 км/ч.
- Буксовые узлы колесных пар должны быть оснащены подшипниками, не требующими обслуживания в период между заводскими ремонтами рельсового автобуса, а также датчиками контроля нагрева подшипников.
Конструкция буксового узла должна исключать попадание в него влаги.
Подшипниковые буксовые узлы обмоторенных и необмоторенных колесных пар должны быть унифицированы.
- Рама тележек должна быть сварной конструкции с основными несущими элементами коробчатого сечения.
- Конструкция привода должна обеспечивать стабильность вращающего момента при колебаниях экипажа, не должна препятствовать поперечным горизонтальным, вертикальным перемещениям кузова относительно колесных пар при движении по различным элементам профиля, а также повороту кузова относительно вертикальных осей тележек при прохождении криволинейных участков пути при скоростях до 10 км/ч:
- рельсового автобуса одновагонного исполнения — кривой с минимальным радиусом 80 м;
- рельсового автобуса в составе двух и более вагонов — кривой с минимальным радиусом 150 м.
- Карданные валы должны соответствовать требованиям ГОСТ 28300.
- Зубчатые колеса тяговой передачи должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51175.
- Система рессорного подвешивания должна быть двухступенчатой, с применением гасителей колебаний.
Применение гасителей колебаний фрикционного типа не допускается.
- Резиновые, резинокордные и резинометаллические элементы должны быть морозоустойчивы и не разрушаться под воздействием масла при температуре окружающей среды, предусмотренной соответствующим климатическим исполнением рельсового автобуса по ГОСТ 15150.
- Требования к вагону
- Кузов вагона рельсового автобуса должен быть цельнонесущей конструкцией типа замкнутой оболочки, выполненной из набора продольных и поперечных элементов жесткости, связанных наружной обшивкой.
Конструкция кузова должна включать хребтовую балку, боковые обвязки, шкворневые, буферные и промежуточные балки, обвязки боковых стен и крыши, настилы пола, подкрепленных элементами набора.
- Кузов должен выдерживать без усталостных повреждений динамические, исходящие от пути, нагрузки, которые возникают в процессе эксплуатации железнодорожного подвижного состава.
- Вагоны должны иметь антикоррозионную защиту, обеспечивающую работу кузова без коррозионных повреждений между капитальными ремонтами. Боковые стены, потолок и пол вагона должны иметь тепловую изоляцию, предотвращающую промерзание и скопление конденсата между внутренней и наружной стенками обшивки.
- Конструкцией кузовов вагонов рельсового автобуса должно быть предусмотрено:
- подъем вагона со всем оборудованием четырьмя типовыми домкратами;
- места строповки кузовов для подъема вагонов краном;
- транспортировка вагона при заклинивании одной колесной пары.
- Конструкция кузова головного вагона рельсового автобуса должна предусматривать подножки и поручни, используемые при протирке лобовой части, в том числе стекол кабины машиниста и прожектора.
Под кузовом должны быть установлены светильники для освещения ходовых частей и розетки с закрывающимися крышками для включения переносных светильников.