25
- применение системы противоюзной защиты активного типа, которая обеспечивает поддержание величины коэффициента тормозного нажатия согласно требованиям 4.1.4 в условиях движения при пониженном сцеплении. При срабатывании системы противоюзной защиты увеличение тормозного пути должно быть не более 50 м.
Система противоюзной защиты должна обеспечивать порог чувствительности от 0,5 до 160 км/ч включ. и автоматически отключаться при любой неисправности без потери тормозной эффективности рельсового автобуса.
- В тормозной системе применяют тормозные блоки с автоматическими регуляторами выхода штоков тормозных цилиндров, обеспечивающие одностороннее или двухстороннее нажатие на колесо колодок.
Примечание —Требования распространяются на рельсовые автобусы, техническое задание на которые утверждено после даты введения настоящего стандарта.
Тормозные блоки должны обеспечивать надежную работу тормозов во всем диапазоне скоростей движения и давления в тормозных цилиндрах при толщине тормозных колодок, находящихся в пределах, допускаемых инструкцией по эксплуатации тормозов [6].
- Крепление тормозных колодок в сборе с башмаками при отпущенном состоянии тормоза должно исключать соприкосновение их с поверхностью катания колес и обеспечивать при торможении равномерный износ колодок в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов [6]. Должен быть обеспечен удобный доступ к тормозным колодкам при их замене.
- Пневматическая система рельсового автобуса по согласованию с заказчиком должна быть снабжена системой дистанционной продувки главных резервуаров с электрообогревом, управляемой из кабины машиниста.
Утечки сжатого воздуха через неплотности пневматической системы не должны превышать норм, установленных инструкцией по эксплуатации тормозов [6] и инструкцией по техническому обслуживанию тормозного оборудования [7].
- Монтаж трубопроводов пневматической сети выполняют с учетом обеспечения доступа к местам возможных утечек воздуха для их устранения. Не допускаются прогибы трубопроводов для исключения образования в них ледяных пробок.
- Для тормозной и напорной магистрали применяют бесшовные трубы по ГОСТ 8732 и ГОСТ 8734 (группа В).
- При движении рельсового автобуса давление сжатого воздуха в главных резервуарах не должно опускаться ниже 600 кПа. Должна быть предусмотрена защита от превышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленного рабочего давления. Срабатывание системы защиты должно осуществляться при превышении давления сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленного рабочего давления компрессорных установок не более чем на 0,1 МПа.
- Требования к внешнему сигнальному оборудованию
На лобовой части головных вагонов рельсовых автобусов должны быть установлены светосигнальные приборы и устройства управления ими, позволяющие реализовать следующие схемы обозначения железнодорожного подвижного состава, указанные в таблице 5.