27
- ГОСТ 28466.
Тифоны при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны излучать звуковой сигнал с частотой основного тона от 360 до 380 Гц и уровнем звука (120 + 5) дБ (Лин) на расстоянии 5 м от переднего торца раструба тифона по его продольной оси. Допускается применение тифонов при сохранении указанного уровня звука с частотой основного тона от 645 до 675 Гц.
Свистки при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны излучать звуковой сигнал с частотой основного тона от 600 до 700 Гц и уровнем звука не менее 105 дБ (Лин) на расстоянии 5 м от сигнального устройства.
На лобовой части головных вагонов рельсового автобуса многовагонного исполнения должен быть установлен один тифон и один свисток. На рельсовом автобусе одновагонного исполнения звуковые сигналы в указанном количестве должны быть установлены на каждой лобовой части вагона. Включение тифонов и свистков, установленных на противоположных лобовых частях, должно быть раздельным и дублировано с места машиниста и помощника машиниста.
При одиночном отказе цепей управления должна быть обеспечена работоспособность звуковых сигнальных устройств.
- Конструкция прожектора должна обеспечивать возможность восстановления его функционирования при движении рельсового автобуса посредством замены ламп из кабины машиниста и позволять регулировку направления светового луча.
Допускается применять в конструкции резервирование прожектора, в этом случае переход на работу резервного прожектора должен быть не более 1 мин. При этом допускается не предусматривать в конструкции возможность замены ламп из кабины машиниста.
- Технологические люки для замены источников света должны быть закрыты на специальный
ключ.
- Требования к бортовой системе управления и диагностики
- Бортовая система управления рельсовым автобусом, в том числе при эксплуатации по системе многих единиц, должна обеспечивать реализацию следующих функций:
- управления движением;
- проверки бдительности машиниста;
- защиты от аварийных ситуаций;
- прием и передачу информации для машиниста и для пассажиров;
- диагностики оборудования;
- охраны, пожарной сигнализации и пожаротушения.
- Функция управления движением включает управление тяговым и вспомогательным оборудованием.
Переход из движения в режиме тяги в режим торможения должен происходить при обеспечении блокировки всех позиций контроллера машиниста, кроме нулевой позиции.
При нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций во время движения возможность подачи команды изменения направления движением должна быть заблокирована. Блокирование может быть выполнено механическими, электрическими или программными средствами.
- Функция проверки бдительности машиниста предусматривает непрерывный контроль бдительности и работоспособности машиниста, проводит дополнительный контроль при появлении ситуаций, требующих особой бдительности.
- Функция защиты определяет для всех объектов управления граничные режимы, выход за которые приводит к появлению аварийных ситуаций, и вырабатывает необходимые управляющие воздействия для предотвращения аварийных ситуаций.
- Функция информации включает в себя:
- прием информации;
- обмен информацией через пульт пассажиров с машинистом и машиниста с пассажирами;
- автоматическое оповещение пассажиров.
Информация, выдаваемая машинисту, должна быть упреждающей во времени и не требующей дополнительных разъяснений.
- Функция диагностики оборудования включает в себя контроль:
- состояния и параметров оборудования рельсового автобуса, включая и самоконтроль системы управления;
- определения причины отклонения контролируемых состояния и параметров и применения мер для обеспечения работоспособности рельсового автобуса и его безопасного движения;
- режима записи и хранения основных диагностируемых параметров и возможность их съема в
депо.