14
- напряжениям на действие двукратной силы тяжести страхуемого от падения на путь подвесного оборудования. Перечень подвесного оборудования, подлежащего страхованию от падения на путь, определяет разработчик.
Карданные валы подлежат обязательному страхованию от падения на путь.
- Рельсовый автобус должен быть оснащен системой пассивной безопасности при аварийных столкновениях, включающей съемные разрушаемые устройства поглощения энергии (крэш-элементы).
Рельсовый автобус должен быть оборудован устройствами поглощения энергии так, чтобы основное энергопоглощение было сосредоточено в передней части каждого головного вагона (со стороны кабины машиниста).
- Требования к кабине машиниста
- Требования к планировке и основные размеры
- Размеры кабины машиниста и размещение в ней оборудования должны быть рассчитаны на одновременное присутствие трех лиц: машиниста, помощника машиниста и машиниста-инструктора.
В кабине должны быть оборудованы рабочие места с правой стороны для машиниста, с левой стороны для помощника машиниста, а также должно быть установлено сиденье для машиниста-инструктора.
Расстояние между боковыми внутренними стенками кабины у ее задней стенки должно быть таким, чтобы строительное очертание, определенное из условия вписывания в габарит железнодорожного подвижного состава по ГОСТ 9238, было наиболее полно использовано.
- Кабина машиниста должна иметь размеры, удовлетворяющие следующим требованиям:
- расстояние от задней стенки кабины до лобового окна по продольной оси кресла машиниста на высоте его нижней кромки должно быть не менее 1900 мм;
- расстояние от пола до потолка должно быть не менее 2000 мм.
- Санитарно-гигиенические и эргономические показатели кабины должны соответствовать санитарным правилам по организации пассажирских перевозок [2] и санитарным нормам и эргономическим требованиям [3].
- Для локомотивной бригады должен быть предусмотрен отдельный вход в кабину машиниста из служебного тамбура, в котором допускается размещение вспомогательного оборудования. Ширина прохода в служебном тамбуре должна быть не менее 500 мм.
Кабина машиниста должна иметь аварийные выходы с использованием боковых оконных проемов площадью не менее 0,25 м2 и приспособлениями, обеспечивающими эвакуацию на любую сторону. В качестве приспособлений, обеспечивающих эвакуацию локомотивной бригады, могут быть применены веревочные лестницы (фалы), нижняя ступень которых в рабочем положении должна достигать головки рельса. Устройства эвакуации должны соответствовать рабочей нагрузке не менее
- кН.
Высота проема дверей в кабину машиниста в свету должна составлять не менее 1900 мм, а ширина в свету — не менее 600 мм. Двери должны иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении.
Время для экстренного покидания рабочего места машинистом не должно превышать 3 с.
- Конструкция кабины машиниста рельсового автобуса должна обеспечивать безопасность, защиту от воздействия вредных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003, удобное управление, удобный и безопасный доступ ко всем приборам и агрегатам при управлении, техническом обслуживании и ремонте.
- Материал покрытия пола кабины машиниста должен исключать скольжение.
- В кабине машиниста должны быть:
- принципиальная электрическая схема рельсового автобуса;
- пневматическая схема с указанием мест для выпуска конденсата;
- схемы водяной, топливной и масляной систем;
- схемы систем подогрева дизеля;
- схема топлива и обогрева кабины и пассажирских салонов.
- Требования к окнам
- Остекление кабины машиниста должно состоять из лобовых и боковых окон.
Для лобовых окон должны быть применены высокопрочные электрообогреваемые стекла, а для боковых окон могут быть применены высокопрочные стекла или безопасные закаленные стекла по ГОСТ 5727.
Стекла боковых окон кабины машиниста не должны допускать искажения восприятия цветности сигналов, принятой ГОСТ Р 53784.
Коэффициент пропускания в видимой части спектра высокопрочных электрообогреваемых стекол