8
- экстренное торможение рельсового автобуса: Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки рельсового автобуса, путем применения максимальной тормозной силы.
3.25
электропневматический тормоз: Устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами.
[Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», статья 2]
- Технические требования к рельсовому автобусу
- Требования к показателям назначения
- Рельсовый автобус представляет собой железнодорожный подвижной состав в одновагонном или многовагонном исполнении.
Вагоны рельсового автобуса могут быть следующих вариантов:
- моторный вагон с кабиной машиниста;
- моторный вагон с двумя кабинами машиниста;
- моторный вагон без кабины машиниста;
- немоторный вагон без кабины машиниста;
- немоторный вагон с кабиной машиниста.
- В многовагонных рельсовых автобусах должен быть предусмотрен сквозной проход между вагонами.
Конструкция торцевых межвагонных переходов рельсового автобуса должна обеспечивать безопасный переход пассажиров из вагона в вагон и не иметь выступающих частей, которые могут привести к травмам. Межвагонный переход должен быть оборудован поручнями.
Каждый головной вагон рельсового автобуса должен быть оборудован санузлом с туалетной системой замкнутого типа.
- Габарит вагонов рельсового автобуса должен соответствовать ГОСТ 9238. Верхнее и нижнее очертание габарита вагонов определяют с учетом инструкции по применению габаритов подвижного состава [1], длину и ширину вагонов определяют с учетом санитарных правил по организации пассажирских перевозок [2].
- Коэффициент тормозного нажатия (расчетный тормозной коэффициент в пересчете на стандартные чугунные тормозные колодки) рельсового автобуса с максимальной населенностью должен быть не менее 0,7 при конструкционной скорости до 120 км/ч включ. и не менее 1,0 при конструкционной скорости от 120 до 160 км/ч включительно.
- Среднее ускорение при расчетной населенности на прямом горизонтальном участке пути в диапазоне скоростей от 0 до 20 км/ч должно быть не менее 0,3 м/с2.
- Скорость изменения ускорения или замедления движения при автоматическом управлении (кроме аварийных режимов и экстренного торможения) должна быть не более 0,6 м/с3.
- Для обеспечения надежного шунтирования рельсовых цепей минимальная осевая нагрузка рельсового автобуса одновагонного исполнения без пассажиров должна быть не менее 110 кН.
- Климатическое исполнение рельсового автобуса должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150 в зависимости от климатических условий полигона эксплуатации.
- Запас хода рельсового автобуса по топливу должен быть не менее 400 км.
- Отношение касательной мощности к номинальной мощности силовой установки с учетом затрат на сервисные нужды в диапазоне скоростей от 20 до 100 км/ч должно быть не менее 0,5.
- Развеска вагонов в порожнем состоянии (без пассажиров) должна соответствовать следующим требованиям:
- относительная разность нагрузок по колесам колесной пары должна быть не более 4 %;
- относительная разность нагрузок по осям в одной тележке должна быть не более 3 %;
- относительная разность нагрузок по сторонам вагона должна быть не более 3 %.
- Требования к конструкции
- В конструкции вагона рельсового автобуса в общем случае должны быть предусмотрены:
- силовая установка;
- механическое оборудование;
- кузов;
кабина машиниста;