ГОСТ Р 54750-2011; Страница 24

Тормозная система рельсового автобуса должна обеспечивать его пересылку в составе грузово­го поезда.

1. При гидродинамическом или реостатном торможении должно быть обеспечено:

• гидродинамическое или реостатное торможение тяговой тележкой плюс электропневматичес- кое торможение немоторной тележкой1;
• гидродинамическое или реостатное торможение только тяговой тележкой;
• автоматическое замещение гидродинамического или реостатного тормоза электропневмати­ческим при снижении их эффективности (или отказе) и при дотормаживании.

2. При экстренном торможении рельсового автобуса должна быть исключена возможность совместной работы гидродинамического тормоза и электропневматического (или пневматического) тормоза.

Время нарастания тормозной силы от момента подачи сигнала экстренного торможения до мак­симального значения должно быть не более 7 с.

Относительное скольжение колесных пар при торможении должно быть не более 90 %.

Должно быть обеспечено предотвращение бесконтрольного изменения скорости вращения колесной пары (разносного боксования).

3. Рельсовый автобус должен быть оборудован тормозными приборами и устройствами:

• единым органом управления пневматическими, электропневматическими и гидродинамически­ми или реостатными тормозами2;
• электро-, воздухораспределителем и воздухораспределителем пассажирского типа;
• устройством, включающим пневматическое торможение при отказе электропневматических тормозов;
• устройством, исключающим возможность воздействия на приборы управления тормозами в нерабочей кабине машиниста, кроме экстренного и аварийного торможения;
• устройствами контроля величины давлений в тормозных цилиндрах, в магистралях (напорной и тормозной), пневматических рессорах и уравнительном резервуаре (при наличии);
• устройством синхронного снятия тяги при торможении;
• автоматическим электропневматическим клапаном автостопа и блоком управления его несанк­ционированного отключения;
• автоматическими регуляторами силы нажатия тормозных колодок в зависимости от загрузки вагона (при наличии авторежима);
• стояночным тормозом, обеспечивающим удержание рельсового автобуса при максимальной загрузке на нормируемом уклоне не менее 30 %;
• опломбированными стоп-кранами в каждом вагоне;
• электропневматическим клапаном для принудительной остановки по радиоканалу.

Номинальное напряжение цепей электропневматического тормоза рельсового автобуса должно

быть 110 В постоянного тока (допускается использовать 24 В).

Для рельсового автобуса с ограниченным регионом эксплуатации, указанным в технической доку­ментации, величина максимального нормируемого уклона для удержания стояночным тормозом уста­навливается в технической документации.

Опломбированные стоп-краны, доступные для пассажиров, должны быть размещены в каждом вагоне, салоне и каждом тамбуре в количестве не менее трех. При отсутствии тамбуров органы управ­ления размещают в непосредственной близости от входных пассажирских автоматических дверей.

На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена сигнализация состояния тормозов в целом и отдельно хвостового вагона. Давление срабатывания сигнализации должно составлять от 20 до 30 кПа для «сигнализации отпуска поезда» и от 50 до 80 кПа для «сигнализации отпуска хвостового вагона».

4. Рельсовый автобус должен иметь компрессорную установку производительностью не менее 0,5 м3/мин на вагон, оборудованную системой очистки и осушки сжатого воздуха. Компрессор­ная установка должна быть защищена предохранительными клапанами.
5. Для автоматического включения и отключения компрессоров в зависимости от величины давления воздуха в напорной сети должен быть установлен регулятор давления.

Рельсовый автобус должен быть оборудован поездной системой противоюзной защиты колесных пар вагонов. Система противоюзной защиты должна осуществлять постоянный мониторинг выносных устройств и иметь питание непосредственно от аккумуляторной батареи вагона. Допускает­ся

• 1 Для рельсовых автобусов, техническое задание на которые утверждено после введения в действие настоя­щего стандарта.

• 2 Допускается иметь отдельный (резервный) орган управления пневматическими и электропневматически­ми тормозами.