28
Также должна быть предусмотрена возможность передачи диагностической информации по радиоканалу.
Система диагностики оборудования должна предусматривать мероприятия в двух этапах:
- в процессе поездки рельсового автобуса;
- при техническом обслуживании и ремонте рельсового автобуса.
Система диагностики оборудования должна регистрировать включения установки пожарной сигнализации, а также подаваемые ей сигналы: «Пожар», «Пуск установки пожаротушения».
По приспособленности к диагностированию рельсовые автобусы должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 53382.
- Функция охраны, пожарной сигнализации и пожаротушения должна предусматривать автоматическое осуществление охраны от несанкционированного доступа и обеспечение пожарной безопасности рельсового автобуса как при его эксплуатации, так и при отстое.
При нахождении рельсового автобуса в «горячем отстое» должна быть обеспечена передача в автоматическом режиме сигнала «Пожар» по радиоканалу дежурному по депо в соответствии с общими техническими требованиями к противопожарной защите тягового подвижного состава [5].
- При разработке бортовой автоматизированной системы управления необходимо учитывать алгоритм управления рельсовым автобусом.
- В системе управления должно быть предусмотрено резервирование общих блоков управления, обеспечивающее сохранение работоспособности тягового привода без снижения мощности. Замена отдельных блоков системы управления не должна требовать регулировки на железнодорожном подвижном составе. Неисправности в системе управления не должны приводить к аварийным ситуациям и вызывать выход из строя другого оборудования рельсового автобуса.
- Система управления должна обеспечивать:
а) блокирование исполнения команды изменения направления движения при нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций;
б) блокирование управления пневматическими и электропневматическими тормозами в кабине машиниста;
в) недопустимость приведения рельсового автобуса в движение при:
- заблокированных органах управления пневматическими тормозами;
- заблокированных органах управления движением на пульте управления;
- нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении;
- давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее 85 % от номинального давления;
- выключенных приборах безопасности.
- Рельсовый автобус должен быть оснащен устройствами, обеспечивающими безопасность движения — автоматической локомотивной сигнализацией, устройствами контроля бдительности (бодрствования) машиниста и средствами регистрации, которые должны выполнять следующие функции:
- прием и расшифровку информации в зависимости от поездной ситуации;
- измерение фактической скорости движения и сравнение ее с допустимой, включение режима торможения в случае превышения фактической скорости допустимой;
- получение (передачу) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям;
- контроль работоспособного состояния машиниста;
- исключение возможности несанкционированного движения;
- исключение возможности отключения устройств, действующих в штатном режиме;
- регистрацию параметров движения и информации о поездной ситуации.
В случаях потери машинистом способности управления, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку рельсового автобуса перед путевым светофором с запрещающим показанием.
- Требования к средствам железнодорожной электросвязи
- Требования к железнодорожной радиосвязи
В головных вагонах рельсового автобуса должны быть установлены следующие радиоэлектронные средства:
- радиостанции железнодорожной (поездной и станционной) радиосвязи и передачи данных для информационно-управляющих систем (управления движением, безопасности движения и др.);
- радиостанции сети связи общего пользования стандарта GSM (с возможностью включения в РОРС GSM) с модулем GPRS и ГЛОНАСС/GPS;
- приемники спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.
Радиоэлектронные средства, используемые на рельсовом автобусе, должны быть совместимы с системами железнодорожной радиосвязи (поездной) и радиоэлектронные средства информационно-управляющих систем на участке обращения рельсового автобуса.