34
- 1500 кН — для одновагонного рельсового автобуса;
- 2000 кН — для рельсового автобуса составностью более одного вагона.
Если в технической документации на одновагонный рельсовый автобус установлена возможность его эксплуатации в составе двух и более рельсовых автобусов, то к нему применяют нормативную силу соударения, установленную для рельсового автобуса составностью более одного вагона.
- Прочность элементов кузова порожнего вагона при действии нормативной силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств, оценивается по критерию непревышения напряжения (а), соответствующего нормативной силе соударения, предела текучести материала (а02), примененного при изготовлении элемента кузова. Величина напряжения (а) определяется линейной аппроксимацией (интерполяцией, экстраполяцией) методом наименьших квадратов напряжений, зарегистрированных при проведении испытаний вагона на соударение.
Испытания на соударение проводят с неустановленными устройствами поглощения энергии (крэш-элементами).
Прочность несущих элементов тележек должна быть подтверждена результатами динамико-прочностных испытаний. Прочность кузова должна быть подтверждена результатами динамико-прочностных испытаний и испытаний на соударение.
- Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев) второй ступени рессорного подвешивания должна быть подтверждена результатами стендовых вибрационных испытаний.
Для объектов испытаний, нагружаемых в эксплуатации вертикальными силами от веса надрес- сорного строения и горизонтальными поперечными силами, является обязательным одновременное нагружение этими силами на вибрационном стенде.
- Прочность конструкций крепления пассажирских кресел и диванов, подтверждаемая расчетом, должна быть обеспечена по условию непревышения напряжений предела текучести материала (при проведении линейного квазистатического расчета на прочность) для каждого из следующих случаев нагружения:
- действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при вертикальном ускорении 3g;
- совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при вертикальном ускорении 1g и инерционных сил, вызванных продольными ускорениями 3,0g;
- совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при вертикальном ускорении 1g и инерционных сил, вызванных боковым ускорением 1g.
Примечание — Требования распространяются на рельсовые автобусы, техническое задание на которые утверждено после даты введения настоящего стандарта.
- Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь должны соответствовать ГОСТ Р 55050.
- Требования пожарной безопасности
- Силовая установка должна быть оборудована установками пожаротушения. Показатели установок порошкового и аэрозольного пожаротушения приведены в таблице 11.