ГОСТ 34093—2017
5.8Верхние и нижние сечения каждой из главных стоек по прочности на срез, их опорные кон
струкции по прочности на изгиб, должны быть равноценны прочности опасного сечения стойки на изгиб
при нагружении ее поперечной сосредоточенной силой Р. приложенной на высоте а = 0.5 м (а отсчиты
вают от верхней плоскости буферного бруса). Величину этой силы определяют по схеме двухопорной,
шарнирно-опертой балки, длиной / при условии образования пластического шарнира.
р‘ 0Л 1П ^ г(5-2>
где ат— предел текучести материала стойки;
[W] — минимально допустимый момент сопротивления стойки.
сш=
IV-,
Wrn = 1^р1+ ISCJ. |Spj. |SCJ — абсолютные значения статических моментов площади
№ ’
растянутой и сжатой частей сечения стойки относительно оси. делящей эту площадь пополам.
Найденную силу Р используют для нахождения размеров опорных конструкций стоек из условия
образования там пластического шарнира
Мп
С*ОП°Т
Ц т - P j( l~ a).
(5.3)
5.9 Высота гофров (при их наличии) должна быть не менее 7толщин образующей гофры обшивки.
5.10 Наименьший шаг заклепок должен быть не менее 3 диаметров заклепки, а для болтов — не
менее 3.5 их диаметров.
5.11 Подбор номинальных размеров элементов, находящихся в подвижном контакте, производят
из условия непревышения средними напряжениями смятия (под брутто) величин:
а) для пятников и подпятников 6.5 МПа:
б) для скользунов 2.5 МПа:
в) на рабочих поверхностях фрикционных демпферов 3,5 МПа:
г) в шарнирных соединениях рычажных передач 80 МПа.
5.12 Расчетное смещение центра тяжести под тарой кузова должно быть не более 4 % от базы
вагона в продольном и не более 2 % от расстояния между кругами катания колес в поперечном направ
лении.
Примечание —Для почтовыхибагажных вагоновдопускается смещение ц.т. вдоль продольной осидо
10 % и поперек осидо 5 %. При этом нагрузка от оси на рельс наиболее нагруженной тележки не должна превос
ходитьдопускаемую.
5.13Поколесное взвешивание производят под тарой вагона на пути, удовлетворяющем требова
ниям ГОСТ 9238, путем проведения трехкратных замеров нагрузки от колес на рельсы и окончательные
результаты вычисляют, как среднее арифметическое замеров1 Относительные разности замеров 5
определяют по формуле:
5* min 100 %.(5.4)
•’max *■^min
При этом должны быть проверены показатели:
6, — по колесам одной колесной пары не более 5 (8) %:
52— по колесным парам в одной тележке не более 5 %;
83— по сторонам вагона не более 4 (8) %:
64— по тележкам вагона не более 8 (16) %;
П р и м е ч а н и е - В скобках - значения 5для почтовых, багажных, почтово-багажных, двухэтажных и специ
альных вагонов.
6 Требования к расчетным силам (нагрузкам) и режимам нагружения
6.1Нагрузки, действующие на вагон и отдельные его элементы, приводят к силам, которые зада
ются в правой системе координат, где:
- ось х направлена вдоль вагона в направлении его движения, ей соответствует продольная сила Рх;
применяют
1* В Российской Федерации при обработке результатов поколесного взвешивания
ГОСТ Р 55049—2012 Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля показателя развески.
5