ГОСТ 34093— 2017
г) центробежные силы, действующие на кузов и приложенные в его ц.т. и центробежные силы об-
рессоренных частей тележки, принимают в соответствии с 6.3.7.
При определении реакций между упруго связанными элементами тележки и реакций кузова на
скользунах в предварительных расчетах расстояние от ц. т. кузова до уровня осей колесной пары при
нимают равным 1,65 м (для двухэтажных вагонов 2.6 м), а ц.т. тележки - на уровне осей колесных пар.
При определении реакций необходимо учитывать деформации упругих элементов подвешивания, вза
имные перемещения его кинематических элементов и опорных устройств по формулам (6.9). фактиче
скую развеску вагона, наличие зазоров.
П р и м е ч а н и е - При определении ц.т. двухэтажного вагона принимается наихудший вариант: первый
этаж вагона без пассажиров, а второй населен полностью (однако, вертикальная нагрузка брутто вычисляется для
полностью заселенного вагона, если иное не предусмотрено техническим заданием).
д) горизонтальные силы трения на скользунах при вписывании в кривую при коэффициенте тре
ния между ними ц = 0,2;
е) усилия, передающиеся на раму от сил трения между колесами и рельсами при вписывании в
кривую, при коэффициенте трения ц = 0,25;
ж) усилия, передающиеся на раму от сил инерции при торможении;
и) усилия от сил тормозной системы при торможении.
6.16.2Кроме основного сочетания нагрузок, прочность рамы проверяют по трем дополнительным
режимам нагружения, в криволинейных участках пути радиусом R = 250 м:
а)одновременное действие силы тяжести, умноженной на (1 ♦ Адв). Коэффициент вертикальной
динамики определяют по (6.2). (6.3) исходя из допустимой скорости [ъ], зависящей от допустимой вели
чины непогашенного ускорения [ан]:
где /?н— возвышение наружного рельса;
2S — расстояние между кругами катания колес;
0,7 м/с2для и 5 160 км/ч,
0,6 м/с2для 160< ъ £ 200 км/ч,
б) дополнительной вертикальной силы Рг, приложенной к опорным скользунам:
р(6.13) L Оер
где N — продольная расчетная сила;
ha— расстояние от ц. т. загруженного кузова до оси сцепного устройства;
L — база вагона;
Q,, — брутто кузова;
06р — брутто вагона.
в) горизонтальной силы Ру. приложенной поперек оси пути на уровне плоскости рамы;
где Окп— вес колесной пары с буксами;
лт— число осей в тележке;
Рн — боковая сила взаимодействия между вагонами в кривых:
1) при действии растягивающих сил:
(6-15)
где Н — горизонтальная поперечная сила, действующая на пятник:
Le — длина вагона по осям сцепления.
2) при действии сжимающих сил:
(
6
.
12
R2Sy
)
10