ГОСТ 34093—2017
Оценку перечисленных напряжений следует производить в соответствии с национальными нор
мами1);
д)динамическая погонная нагрузка на железнодорожный путь от тележки проверяется по форму
лам, учитывающим часть линии влияния весовой нагрузки2).
15.12.2Остальные показатели воздействия подвижного состава на путь определяют эксперимен
тальным и экспериментально-расчетным путем.
15.13 При наличии плавающего пола его парциальную частоту, которая должна быть в пределах
(20—40) Гц, определяют по формуле:
—Е
л ~ 2rc"Y/этб’
где Ct — суммарная жесткость всех амортизаторов;
гоб — масса пола с полезной нагрузкой.
15.14 Для сидений мягкой мебели рекомендуется подбирать наполнитель таким образом, чтобы
эквивалентный коэффициент вязкого трения |i (на занятую площадь сиденья) примерно соответство
вал величине, находимой по формуле:
PM1.5-2.5
k
JF .
где тп — масса пассажира (70 кг).
fn— средний прогиб сиденья (40—80 мм).
Экспериментальная оценка вибраций должна проводиться в соответствии с ГОСТ 31317.2.
15.15 При возможности возникновения ситуации скрещения поездов на скоростях, превышающих
120 км/ч. следует производить проверку на изгибную прочность оконных стекол вагона от положитель
ного и отрицательного скачков давления. Положительный скачок давления АР \ вычисляют по
эмпири
ческой формуле:
АР’
0.108ц2
0.89AS - 3 ’
н/м2,
где и - скорость движения, м/с.
AS - расстояние между осями соседних путей, м.
Отрицательный скачок давления вычисляют по формуле:
(15.19)
АР * 1.2АР*.(15.20)
При этом расчетную схему принимают в виде прямоугольной шарнирно-опертой пластины с размера ми
по ГОСТ 13521, равномерно нагруженной нагрузкой АР по формулам (15.19). (15.20). Вследствие
кратковременности действия указанной нагрузки можно принимать, что отах = [о], где отах — макси
мальное вычисленное напряжение. При этом для ламинированного/обычного стекла [ст] = 75 МПа, для
закаленного стекла (о) = 175 МПа. Модули Юнга стекол зависят от их сорта и колеблются в пределах Е =
(3 - 10)-104МПа. коэффициент Пуассона v = 0.2 (ГОСТ 32280).
1>В Российской Федерации применяется методика оценки воздействия подвижного состава на путь по ус
ловиям обеспечения его надежности № ЦПТ 52/12. Утверждена заместителем министра МПС РФ В Т. Семеновым 16
июля 2002 г.
2’ В Российской Федерации используется ГОСТ Р 55050—2012 Железнодорожный подвижной состав. Нормы
допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний.
33