ГОСТ 34093— 2017
В таблице 6.2 обозначено:
О — вес оборудования, включая элементы его крепления;
к -
Р.Рх^
——.если —— > Z
2 Q*20,
р
2. если —Z—< 2.
20,
Рх— расчетная продольная сила;
Ок — вес кузова;
h%— расстояние от ц.т. кузова до оси автосцепки;
21— база вагона;
хс — продольное расстояние от ц. т. кузова до ц. т. подвешенного оборудования;
п0 * 1-0 .5 ^- — учитывает высоту расположения оборудования.
гс— расстояние от уровня рамы вагона до ц. т. подвешенного оборудования;
h — расстояние от уровня рамы вагона до конька крыши;
П р и м е ч а н и е - при наличии экспериментальных данных об изменении продольных сил инерции по вы
соте следует использовать экспериментальные данные.
к’
КДВ
Ь 0.125
I
— учитывает расположение оборудования в поперечном сечении вагона;
у — поперечное расстояние от середины кузова до ц. т. оборудования;
2Ь — ширина кузова по раме.
Значения Р (/’= х. у. z), приведенные в таблице 6.2, принимают, если иные величины не указаны в
техническом задании на проектирование.
6.7Расчетные динамические силы для элементов, закрепленных на обрессоренных частях рамы
тележки, и имеющие вес О (включая вес элементов крепления), считают приложенными к ц. т. оборудо вания
и вычисляют по формулам:
PX/ = 5Q;Ру1= 0.5Q:Рг, = 20;РяШ= 3.5Q:Py,„=Q;
р140 - оборудование вне расстояния 2S между кругами катания колес.
гШ130 - оборудование внутри расстояния 2S.
6.8Расчетные динамические силы для элементов оборудования и его крепления на неподрессо-
ренных частях тележки вычисляют по эмпирической формуле;
„160 f 1151.
^х.у.г ~ п х.уа
----
1гу^
---^
(
6
.
8
)
где ах = ау = 0.1; а, = 1;
тНК— масса необрессоренных частей тележки, приходящаяся на одно колесо в кг;
ъ — скорость движения, м/с.
Если элемент связан и с подрессоренной и с неподрессоренной частями тележки, то величины
Рхуг, найденные по (6.8) уменьшают вдвое (но считают, как и прежде, приложенными в ц. т. оборудо
вания).
6.9 Если вагонное оборудование закреплено на амортизирующем устройстве, то силы инерции,
заданные в 6.6-6.8. могут быть снижены на основании проведения специального динамического рас
чета и’или экспериментальной проверки. При удовлетворении условиям прочности для нагрузок, ука
занных в 6.6-6.8. расчетно-экспериментальное исследование не требуется.
6.10 Силы, действующие в тормозной системе, определяют, исходя из экстремальных условий ее
работы.
6.11 При статическом (квазистатическом) расчете демпферы (гидравлические и/или фрикцион
ные) в силовую расчетную схему не включают.
6.12 Ремонтные нагрузки определяют, исходя из условий подъема груженого кузова под места для
домкратов на каждом конце вагона или подъеме под концевую балку по середине, а также при подъеме
экипированного порожнего кузова по диагонали под места для домкратов. Ремонтные нагрузки могут
8