ГОСТ 34093—2017
6.3.7 Боковые силы, действующие на кузов и тележку принимают равными 10 % от веса брутто.
При этом считают, что их уравновешивание происходит за счет разности вертикальных реакций кузова
на скользунах. При определении этих реакций допускается использовать твердотельную схему кузова
и тележек в геометрически нелинейной постановке, считая, что в контактах скользун-скользун (сс)
и колесо-рельс (кр) расположены упругие опоры большой жесткости. При этом достаточно считать
Ссс = Скр= 100 МН/м.
Примечание — В технических требованиях могут бытьоговореныдругиеусловиядвижения в кривых.
6.3.8 Допускается вместо учета боковых сил по 6.3.7 при расчете кузова учитывать их наличие
путем увеличения вертикальной нагрузки брутто на 12.5 %.
6.4Кузов пассажирского вагона рассчитывают для трех режимов его нагружения продольными,
поперечными и вертикальными нагрузками (таблица 6.1):
I— трогание с места, экстренное торможение, соударение. Характер продольных сил - повторно
ударный. 120-150 раз за срок службы:
II — движение при включении вагона в состав грузового поезда. Характер продольных сил - по
вторно статический;
III — движение с конструкционной скоростью и с применением служебных торможений. Характер
продольных сил — повторно-ударный и вибрационный — до 300000 раз за срок службы.
Таблица 6.1- Режимы нагружениядля кузова
Параметры
Режим
1II
ill
Р,. мн
-2.5+1.5
±1.0
Ру. мн
не учитывается
по6.3.7 или 6.3.8
Pzстатич. МН
брутто
тарабрутто
\>, м!с
не учитывается
15конструкционная
П рим ечание - Необходимостьреализации II режима определяется техническим заданием на проекти
рование.
Продольную силу Рхприкладывают к передним или задним упорам науровне оси сцепногоустрой
ства. Для I режима учитывают нецентральность продольного взаимодействия путем введения разности
высот сцепного устройства равной 0.1 м. если иное не предусмотрено техническим заданием.
П р им е ч а ние — Если конструкция имеет крэш-систему. тодопускается прикладывать продольную на
грузкулибо перед, либо позадиучастков, предназначенныхдля поглощенияэнергии столкновения.
6.5 Конструкция и крепления пятника (подпятника) должны быть рассчитаны на срез и смятие
от действия продольной нагрузки Рх, равной восьмикратному весу тележки. При этом напряжения не
должны превышать допускаемых no I режиму.
6.6 Жестко закрепленное на кузове оборудование и элементы его крепления должны быть рас
считаны на силы инерции, которые считаются приложенными к ц.т. оборудования. Формулы для вычис
ления этих сил приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2 —Силы,действующие нажестко закрепленноеоборудование
Силы
Режим
1
in
р.
50лв
ру
0.5Q
1,50л.
0.4Q
Рг
Q f U k ^ n j
Q(i+ V » 0)
7