ГОСТ 34093—2017
где кав вычисляют по формуле (6.3) для обрессоренных частей тележки. Горизонтальную составляю
щую силы реакции набегающего колеса на головку рельса определяет по формуле:
Примечание — Расчет поформуле (15.14)производитсядля вагона подтарой и подбрутто.
15.10 Оценку поперечной устойчивости вагона от опрокидывания в кривых от действия боковых
сил производят по формуле:
ко - % г * [1 < Л
1*„М ,4.(15.17)
где РС1— статическая вертикальная сила давления колеса на рельс:
Р — динамическая вертикальная сила давления колеса на рельс.
Величину Рд, возникающую из-за действия центробежной и ветровой нагрузок, следует опреде
лять по твердотельной схеме вагона. Для учета геометрической изменяемости схемы достаточно ис
пользовать упрощенные формулы (6.9). При этом для центробежной силы следует исходить из непо
гашенного ускорения по 6.16.2, а ветровую нагрузку задавать в соответствии с 6.15.
15.11 Для обеспечения требований комфорта низшая частота изгибных колебаний кузова в верти
кальной плоскости должна быть ограничена снизу.
15.11.1При вибрационных стендовых испытаниях оборудованного кузова под массой брутто т6
низшая изгибная частота в вертикальной плоскости должна быть не менее f6 = 8 Гц.
П р и м е ч а н и е — в случае испытаний необорудованного металлического кузова массой т„ переход от
где L — длина кузова по концевым стенам;
J — момент инерции среднего сечения кузова, определяемый с учетом редуцирования, проводимого
с учетом требований 8.3.1-8.3.4;
д — погонная масса кузова брутто.
Частота, определяемая по формуле (15.18) должна быть не менее 10 Гц.
15.11.3Для уточненных расчетов частоты изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости
следует использовать расчетную схему в виде плоской (пространственной) свободной балки с кусочно
постоянными по длине массово-геометрическими характеристиками, ступенчатой осевой линией и с
учетом сосредоточенных масс. При этом должны учитываться все компоненты НДС балочной схемы и
масса брутто. Рассчитанная таким образом частота должна быть не менее 9 Гц.
15.12Допустимое воздействие на путь оценивают по критериям, определяемым соответствую
щим стандартом1).
15.12.1 Расчетной проверке подлежат величины следующих показателей:
а) динамические напряжения растяжения в кромке подошвы рельса;
б) осреднемные напряжения смятия в деревянных шпалах (или прокладках на железобетонных
шпалах);
в) напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне;
г) напряжения сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне.
1’ ВРоссийской ФедерациииспользуетсяГОСТР55050—2012Железнодорожныйподвижнойсостав. Нормы
допустимого воздействия нажелезнодорожный путь и методы испытаний.
Рб= Нр + 0.25Ро2.
полученнойдля него частоты f„ к частоте Гб проводится по формуле /б - kn&fH
1.2—1.3 — при наличии поперечных перегородок (одноэтажный и двухэтажный вагоны)
1— при отсутствии поперечных перегородок
Значение /гн6 уточняют на основании экспериментальных данных.
15.11.2Для предварительных расчетов низшую собственную частоту изгибных колебаний опреде
ляют по формуле:
(15.18)
32