ГОСТ 34093—2017
изменяться и дополняться в зависимости от схем перемещения кузова по эксплуатационным докумен
там. Расчет на ремонтные нагрузки должен подтвердить отсутствие остаточных деформаций и потери
устойчивости несущих элементов (должны выполняться требования I режима). Указанные расчеты про
водят только в том случае, если это прямо указано в техническом задании на проектирование.
6.13 При использовании в кузове предварительного натяжения во все режимы добавляют расчет
ные напряжения от него.
6.14 При расчете нижних полок принимают возможность сидения 3 пассажиров весом 1 кН каж
дый. Для верхних полок, кронштейнов и элементов их крепления расчетную силу принимают равной
1.5 кН. приложенной наиболее невыгодным способом. Для багажной полки принимают расчетную по
гонную нагрузку 1.5 кН/м.
6.14.1 Для крепления кресел идиванов необходимо предусматривать конструкцию, исключающую
местное разрушение элементов пола (например - фанерной плиты) в зонах болтовых соединений опор
кресел идиванов и пола вагона при нагрузках, приведенных в таблице 6.2.
6.15 Ветровую нагрузку, действующую на кузов и тележку с интенсивностью 0,5 кН/м2на площадь
вертикальной проекции кузова и тележек, учитывают только при расчетах на устойчивость от опроки
дывания. Прикладывают ветровую нагрузку в центрах площадей боковой проекции кузова и тележек.
П р и м е ч а н и е - При наличии обоснования допускается снижение ветровой нагрузки, но не более, чем на
30 % (например, для плавно скругленной крыши, высотой более 1 м).
6.16 Нагрузки, действующие на тележки, не определяются полностью внешними силами, прило
женными к вагону. Для определения внешних сил находят реакции между кузовом и тележками, колес
ными парами и рельсами. При действии боковых нагрузокследует учитывать изменение геометрии вза
имного расположения масс. При этом учет изменчивости геометрии достаточно учитывать, задаваясь
перемещениями в виде:
и* -и *♦(-<?, ^{ф хФ у)у* ( Ь
иУ -и у
f(<p2f-1<РяФуjx-
±(<р2х
+
)у
++±ФУФ,
У
,(6.9)
tf+|ф дф ,|х +!ч>, +^Ф уФ *)у"(ф * ♦Ф?)2 .
где их. иу, uz — поступательные. «рх, <ру.— вращательные перемещения в лагранжевой системе ко
ординат.
6.16.1 Основное сочетание нагрузок включает в себя:
а) наибольшую вертикальную статическую нагрузку, допускаемую колесными парами;
б) вертикальную динамическую нагрузку при конструкционной скорости, определяемую по фор
мулам (6.1) — (6.5):
в) кососимметричную нагрузку, возникающую при наезде на кососимметричную неровность. Эти
усилия учитывают только в тех случаях, если конструкция рамы тележки такова, что она может воспри
нимать кососимметричные усилия. Величину этих усилий определяют по деформируемой расчетной
схеме рамы тележки, буксовым рессорным комплектам которой в „шахматном" порядке сообщены вер
тикальные перемещения zKC. определяемые по эмпирической формуле:
(см).(6.10)
где 2/т— база тележки в м,
2Ь— поперечное расстояние между центрами буксовых пружин.
2S — расстояние между кругами катания колес.
Расчет по формуле 6.10 допускается заменить силовым расчетом «в запас» на кососимметриче
скую нагрузку:
Р<с^С 62к ,(6.11)
где Сб— жесткость буксовых пружин одной буксы.
П р и м е ч а н и е - Если результаты расчета рамы тележки с применением формулы (6.11) удовлетворяют
требованиям прочности, то расчет по формуле (6.10). не производят.
9