ГОСТ 34093—2017
15.3.4В случае наклонных гасителей для выполнения требования 15.3.3 коэффициенты кг, ку в
формулах (15.8) и (15.9) должны быть связаны неравенством:
(15.12)
15.3.5Долусхается изменение предельных значений kt из формулы (15.8) и ку из формулы (15.9)
для выполнения требований 15.3.4 в случав применения наклонных гасителей.
15.4Для гашения колебаний галопирования рамы тележки должны быть предусмотрены буксо
вые гасители колебаний. Отсутствие буксовых гасителей должно обосновываться в каждом отдельном
случае расчетным путем с обязательным экспериментальным подтверждением во время ходовых ис
пытаний.
15.4.1Коэффициент сопротивления гидравлического гасителя буксовой ступени подвешивания
определяют по формуле:
Р-(0,5-0.6).
JJZ cz
f(15.13)
где Joy— массовый момент инерции рамы тележки;
Сг — жесткость рессорного комплекта буксы на одну буксу;
2/г — база тележки.
15.4.2При использовании фрикционных гасителей сила трения должна составлять (3—4) % рас
четной статистической нагрузки на рессорный комплект под брутто.
15.5Допускается выход за ограничения, перечисленные в 15.3.1.15.3.2.15.4.1 до 20% в меньшую
или большую сторону при соответствующем теоретическом и/или экспериментальным подтверадени-
см ходовых качеств.
Примечание — Притеоретическом подтвержденииходовых качествнеобходимоучитывать, по крайней
мере, изгибнуюжесткость кузова в вертикальной плоскости.
15.6Коэффициенты вертикальной kRa и горизонтальной k„t динамики, вертикальные аг горизон
тальные (поперечные) ау ускорения и рамные силы Нр могут предварительно определяться по форму
лам. приведенным в разделе 6, а также на основании компьютерного моделирования. Окончательные
выводы о приемлемости перечисленных динамических показателей должны быть сделаны на основа
нии результатов динамических ходовых испытаний. Предельнодопустимые значения для них приведе
ны в таблице 15.1.
Таблица 15.1 — Предельнодопустимые значениякоэффициентовдинамики и ускорений
Элемент пагома
Показатели
кузов
1*лг1[Д1Й
0.25
— —
0.25 0,15
обрессоренные частитележки0.400.200.300.400.20
•j=alg
Примечание — PQ— статическая нагрузка от оси на рельс.
15.7Показатели плавности хода в вертикальной W0и горизонтальной W, (поперечной) плоскостях
определяют по методу Шперлинга. Их рекомендуемые и предельные значения приведены в таблице
15.2.
Таблица 15.2— Рекомендуемые и максимальнодопустимые показатели Wa и Wr
Конструкционнаяскорость, ккч’ч
рекомендуемый
максимальнодопустимый
160
2.8 (3.5)
3.25(3.75)
161—200
2.7
3
Примечание — Вскобкахуказаны значениядля почтовых, багажных идругихспециальных вагонов.
30