ГОСТ 34093— 2017
г)расчетно-экспериментальные методы оценки, когда в математическую модель включаются
„черные ящики’, для которых связи вход-выход получены экспериментально (динамические модели с
поглощающими аппаратами, жертвенными элементами крэш-систем).
П р и м е ч а н и е - Элементы конструкции кузова и тележки не должны рассчитываться и подвергаться в
эксперименте разрушающим воздействиям, не свойственным им в эксплуатации, если иное не предусмотрено
техническим заданием.
4.5 Если экспериментальное описание связей вход-выход для .черных ящиков” охватывает не
менее 80 % возможногодиапазона этих связей, разработка математического описания „черного ящика’
не является обязательной.
4.6 Оценка прочности и динамических качеств элементов пассажирских вагонов производится на
основании критериев, предельно допустимые значения которых дифференцируются в зависимости от
режимов нагружения и степени ответственности элементов (1, раздел 10].
4.7 Все расчеты по настоящему стандарту должны быть представлены в единицах измерения
СИ, предусмотренных ГОСТ 8.417. Вычисления (при расчетах или обработке эксперимента) могут про
водиться в любой удобной системе единиц. Количество приводимых знаков в численных результатах
должно соответствовать принципу однородной точности.
5 Эмпирические требования безопасности
5.1 Нагрузка от массы брутто вагона
5.1.1 Расчетная вертикальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы Ок. кН (Тс) не
должна превышать:
_(176.6(18), если v й 160 км/ч
Ок - {’.
(5.1)
‘(167,6 (17). если v> 160 км/ч
’’
П р и м е ч а н и е - Допускается по согласованию с владельцем инфраструктуры для специальных и двух
этажных вагонов О, более 176,6 кН. но не более 250 кН.
5.1.2 Вес пассажира с багажом принимают равным 100 кг. Расчетную населенность вагона даль
него следования определяют по наибольшему числу мест, предусмотренных при эксплуатации вагона.
Для вагонов межобластного сообщения максимальную расчетную населенность определяют по
проектному числу мест для сидения и плотности стоящих пассажиров из расчета 7 человек (со сред
ним весом 70 кг) на 1 м2 свободной площади пола, включая тамбуры и проходы. При этом исключают
площадь у края диванов шириной 200 мм.
При определении максимальной населенности второго этажа двухэтажного вагона плотность сто
ящих пассажиров принимают из расчета 4 человека на 1 м2 свободной площади пола.
П р и м е ч а н и е - В отдельных случаях максимальный перевозимый вес груза и пассажиров может быть
установлен в техническом задании.
5.2 Дуги крыши рассчитывают на действие двух вертикальных сил по 1 кН каждая, которые при
ложены на расстоянии 0.5 м друг от друга. При расчете используют однопролетную статически опреде
лимую схему.
5.3 Момент сопротивления дуги крыши, приходящийся на 1 м2горизонтальной проекции площади
участков крыши между расчетной и соседними дугами, должен быть не менее 5,9 см3.
5.4 Момент сопротивления стоек боковой стены должен быть не менее 10см3на погонный метр. По
гонный момент сопротивления рассчитывают для участка, расположенного между серединамидвух окон.
5.5 Моменты сопротивления по 5.3 и 5.4 вычисляют относительно центральных осей сечений,
параллельных продольной оси кузова. При этом учитывают редуцированную обшивку по 8.3.1-8.3.4.
5.6 Сумма моментов сопротивления всех стоек концевой части вагона, включая и стойки тамбур
ной перегородки, должна быть не менее 1000 см3. В торцевой стене вагона должны быть поставлены
две главные стойки с моментом сопротивления не менее 350 см3каждая. Моменты сопротивления вы
числяют относительно центральных осей стоек, параллельных поперечной оси вагона.
5.7 Ограничения моментов сопротивления по 5.3.5.4, 5.6 относятся к стали Ст.Зи при выборе ино
го материала их пересчитывают пропорционально пределу текучести (для материалов с ярко выражен
ной площадкой текучести) или прочности (для материалов без ярко выраженной площадки текучести).
4