ГОСТ 34093—2017
U -
где Су, Сг— жесткости всох пружин буксового подвешивания одной тележки в поперечном и вертикаль
ном направлениях.
При отсутствии данных по Ца^) принимают= 1, /= 2, 3, 4.
14.6Рекомендуется при определении коэффициентов запаса сопротивления усталости расчет
ным путем (и при экспериментальном, если предварительно проводится расчет) проверять те зоны
конструкции, в которых велик коэффициент жесткости напряженного состояния Кя:
2а
0,-03
где о, ,о3— главные напряжения.
15 Требования к динамическим качествам вагона и правила их оценки
15.1 Для обеспечения надлежащих ходовых качеств пассажирского вагона следует обеспечивать
следующие величины статического прогиба fct:
а) при конструкционных скоростях до 45 м/с (160 км/ч) не менее 200 мм под брутто;
б) при конструкционных скоростях до 55 м/с (200 км/ч) не менее 240 мм под брутто:
в) для почтовых, багажных и специальных вагонов не менее 130 мм при скоростях до 120 км/ч и
не менее 145 мм при скоростях до 160 км/ч.
15.1.1 Статические прогибы подвешивания под тарой и под брутто должны обеспечивать автома
тическую сцепляемость вагонов.
15.1.2 Статический прогиб буксовой ступени подвешивания следует назначать в пределах (15-
40) % от полного статического прогиба. Допускается отклонение от указанного разбиения прогибов на
20 % в меньшую или большую сторону при соответствующем теоретическом обосновании с обязатель
ным экспериментальным подтверждением.
15.1.3 Дополнительно распределение статических прогибов по ступеням подвешивания проверя
ют по условию ограничения валкости кузова под тарой и под брутто:
*2
fot(h ^ A h J
(15.1)
где f6 — прогиб буксового подвешивания;
26, — поперечное расстояние между осями пружин центрального подвешивания;
2Ь2— поперечное расстояние между осями пружин буксового подвешивания;
— высота ц.т. кузова от оси колесной пары, назначаемая в соответствии с указаниями 6.16 г,
ДЛм— расстояние от метацентра до ц.т. кузова: величина д/»м должна быть не менее 1.5 м.
15.1.4В случае использования подвешивания с нелинейными характеристиками приведенную
жесткость Сгфпод статической нагрузкой определяют по формуле.
Лф
dP |
dFlp-p«-
(15.2)
При этом статический прогиб вычисляют по формуле (13.5).
Из условия невозникновения параметрических резонансов должно выполняться условие: при
Р= (0.7 - 1,3)Pct изменение Сдолжно быть не более 15 %:
|ДС|5 0.15Спр.(15.3)
15.2Горизонтальное подрессоривайие кузова определяется длиной приведенного маятника /пр
центрального подвешивания, которое должно быть не менее:
а) для пассажирских вагонов 400 мм;
б) для почтовых, багажных и специальных 300 мм.
П р и м е ч а н и е — В случае нарушения ограничений следует применять более точные теоретические оценки
для /прс учетом рекомендаций раздела 13 и/или экспериментальную проверку выполнения ограничений таблицы 15.1.
27