ГОСТ 34093—2017
A/...
_ L
h
NL< ( 5 ■ L^(6.16)
где Lac— расстояние между опорными плитами сцепного устройства: Lac = Lc- 2а:
а — длина корпуса сцепного устройства (для корпуса автосцепки по ГОСТ 3475 принимают а = 1 м);
5 — возможное боковое перемещение шкворневого сечения кузова вагона за счет зазоров колесной
пары в рельсовой колее и зазоров в буксах и пятниках (обычно 5 = 45 мм);
Wxp— критическая сила сжатия состава, приводящая к перекосу кузова вагона:
ч
N.
>
Cr i aL2
(6.17)
й -
где СГ1 — суммарная горизонтальная жесткость всех рессор тележки, вычисляемая в соответствии с
рекомендациями раздела 11.
г) направленная вдоль оси пути сила Рхинерции массы тележки.
Параметры и определяющие формулы для дополнительных режимов приведены в таблице 6.3.
Т а б л и ц а 6 .3 - Параметры дополнительных режимов
Режим
N.
МИ
Ь. М/С.
ДЛЯ Кдд
Ускорения для Р д,
д
Величина
Рн
15
3
(6.11)
по (6.8)
1.2
(6.11)
’я
1.5
к
1.0
1«п
-1.0
1,2
(6.12)
6.17В отдельных случаях в техническом задании могут быть предусмотрены дополнительные
специфические требования к нагрузкам.
6.17.1 Для почтовых, багажных и специальных вагонов учитывают силы, возникающие при работе
машин и механизмов, установленных на вагоне или предусмотренных техническим заданием для по
грузки и выгрузки вагона.
6.17.2 Вагоны, предназначенные для перевозки на паромах, проверяют на прочность по двум ре
жимам. в которых, помимо силы тяжести, учитывают силы инерции от ускорений:
а) продольный (килевой) крен до 10е:
ах= 0,2д; аг =-\д:
б) боковой крен до 30°:
ау = 1р;аг = 0.5д.
На указанные нагрузки рассчитывают сами вагоны, а также приспособления для закрепления их
на паромах. Оценка НДС при этом производится, исходя из требований I режима.
6.17.3 Вагоны, предназначенные для эксплуатации на международных линиях, рассчитывают на
силы взаимодействия с подвижным составом, оборудованным буферами. Величины сил идопускаемых
напряжений устанавливаются в техническом задании.
7 Оцениваемые параметры для статических и динамических расчетов
7.1 Несущую способность вагонных конструкций оценивают расчетным путем применительно к
сочетаниям нагрузок, перечисленным в разделе 6.
7.2 Расчеты напряжений и деформаций производят в упругой области, если не оговорено иное
(например, для жертвенных элементов крэш-систем).
7.3 Оценку несущей способности элементов конструкций выполняют по критериям, которые наи
более характерны для условий работы данного элемента.
7.3.1 Оценку элементов кузовов производят по допускаемым напряжениям и запасам устойчиво
сти тонкостенных элементов.
7.3.2 Оценку элементов ходовых частей и отдельных элементов рам вагонов производят по до
пускаемым напряжениям и коэффициентам запаса сопротивления усталости.
7.3.3 Оценку пружин рессорного подвешивания производят подопускаемым напряжениям, по до
пускаемым деформациям и коэффициентам запаса сопротивления усталости.
11