ГОСТ 34093— 2017
ГОСТ 32280—2013 Стекло и изделия из него. Методы определения механических свойств. Опре
деление стойкости к статической нагрузке
ГОСТ 32410—2013 Крэш-системы аварийные железнодорожного подвижного состава для пасса
жирских перевозок. Технические требования и методы контроля
П р и м е ч а н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверитьдействие ссылочных
стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю
«Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам еже
месячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт
заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (изменен
ным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,
применяется в части, не затрагивающей эту ссылку
3 Термины, определения, обозначения и сокращения
3.1 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 «черный ящик»: Система, внутреннее устройство и механизм работы которой очень слож
ны или неизвестны;
3.1.2 тара вагона: Собственная масса вагона в порожном состоянии;
П р и м е ч а н и е - Для пассажирских вагонов в тару включают массу воды, топлива и других предметов
экипировки.
3.1.3 брутто вагона: Собственная масса вагона, включая полезную нагрузку;
П р и м е ч а н и е - Для пассажирского вагона полезная нагрузка включает в себя массу пассажиров с бага
жом. которая определяется населенностью вагона и условной массой одного пассажира |1, п.2.2.2].
3.1.4 односторонняя спектральная плотность: Спектральная плотность, в которой ординаты
удвоены, что позволяет вычислять дисперсию процесса только при положительных значениях частот:
тям
о2^ J
S (f)df^ js °(f)d f
о
3.1.5 коэффициент форсирования: Масштабный коэффициент, с помощью которого устанав
ливаются уровни возмущающих факторов по отношению к нормативным (расчетным) при проведении
испытаний (конструкционная скорость, уровни нагружений и деформаций и т. д.).
3.1.6 принцип однородной точности: Требование, заключающееся в том. что степень точности
результатов вычислений должна отвечать степени точности исходных данных, причем под точностью
данных следует понимать не только точность задания параметров задачи, но и степень адекватности
расчетной модели изучаемому реальному процессу.
3.1.7 кузов вагона: Все несущие элементы, расположенные выше ходовой части, включая все
компоненты, которые закреплены на этих элементах и непосредственно участвуют в обеспечении проч
ности. жесткости и устойчивости кузова.
П р и м е ч а н и е - Механические узлы оборудования и другие монтируемые узлы не рассматриваются как
часть кузова вагона, но элементы их крепления считаются частью кузова вагона.
3.1.8 нообрессоренные части тележки: Составные части тележки, расположенные ниже рессор
ного подвешивания.
П р и м е ч а н и е -Н е несущие механические узлы не относятся к необрессоренным частям, но элементы
их крепления считаются частью необрессоренных узлов.
3.1.9 обрессоренные части теложки (вагона): Составные части несущей конструкции вагонной
тележки, расположенные выше рессорного подвешивания или между ступенями рессорного подвеши
вания и кузова.
П р и м е ч а н и е - Не несущие механические узлы оборудования не относятся к обрессоренным частям, но
элементы их крепления считаются частью обрессоренных частей.
2