ГОСТ 34093— 2017
7.4 В случае сложного НДС для изотропных материалов прочность оценивают по эквивалентным
напряжениям оэ.
7.4.1 В случае материалов одинаково сопротивляющихся растяжению-сжатию:
(7.1)
о, ~(7.2)
где о„ / = 1. 2,3 — главные напряжения:
ar t^, /’.у= х. у, z — напряжения в исходных осях.
7.4.2Для материалов, неодинаково сопротивляющихся растяжению (ст^) - сжатию {a~Q). использу
ют критерий Мора:
= «1 - Х«з. X - — .(7.3)
«о
)
а. - для пластичных материалов.
ов - для хрупких материалов.
7.5Прочность конструкций из анизотропных материалов (древесина, полимеры) подтверждают
путем сравнения напряжений, действующих вдоль осей анизотропии с допускаемыми.
7.6Допускаемые напряжения дифференцируют по условиям работы элементов конструкции, ис
пользуемым материалам, режимам нагружения. При использовании материалов, допускаемые напря жения
для которых отсутствуют в отраслевой нормативной литературе и методических материалах, их
устанавливают:
1) для I и II режимов — исходя из пределов прочности, текучести, статических и ударных разру
шающих нагрузок.
2) для III режима — исходя из пределов выносливости, чувствительности к концентрации напря
жений.
7.7Экспериментальные исследования несущей способности следует проводить для получения
оценок тех же параметров, что и при расчетах.
7.7.1При первичных испытаниях новой конструкции задают коэффициенты форсирования, уста
навливаемые техническим заданием.
7.7.2При повторных испытаниях объекта коэффициент форсирования принимают равным едини
це, если иное не предусмотрено техническим заданием.
7.7.3При экспериментальной проверке устойчивости тонкостенных элементов, атакже ресурсных
испытаний на выносливость, достаточно подтверждения устойчивости и выносливости при действии
расчетных нагрузок (возможно с коэффициентом форсирования), если иное не предусмотрено техни ческим
заданием.
7.8 Ходовые качества пассажирского вагона оценивают по допускаемым значениям:
а) коэффициентов вертикальной и горизонтальной динамики элементов вагона;
б) вертикальных и горизонтальных ускорений кузова;
в) показателей плавности хода в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
г) значениям виброскоростей и/или виброускорений внутри кузова;
д) коэффициентов запаса устойчивости вагона против схода с рельсов:
е) коэффициентов поперечной устойчивости от опрокидывания;
ж) низшей частоты изгибных колебаний,
и) воздействия вагона на путь.
к) для вагонов, оборудованныхсистемой наклона кузова в кривых, необходимо проверятьдинами
ческое вписывание в габарит по ГОСТ 9238.
Определение перечисленных показателей ходовых качеств производится преимущественно те
оретико-экспериментальными методами, т.е. методами, основанными на статистическом оценивании
результатов натурных и стендовых (для низшей частоты изгибных колебаний) испытаний. Более под
робно эти вопросы изложены в разделе 15.
12