ГОСТ 34093—2017
10.2.5При подтверждении требований 10.2.1—10.2.4 расчетным путем следует использовать ква-
зистатическую линейную модель.
10.3 Из восьми возможных вариантов сочетания знаков для инерционных нагрузок Ря. Ру. Pz по
10.2 для каждого из узлов крепления (если их несколько) выбирают наихудшую комбинацию.
10.4 При определении усилий, действующих на элементы крепления (скобы, крюки, кронштейны
и т.д.). само оборудование рассматривают как абсолютно твердое тело, а каждый элемент крепления
рассматривают как упруго деформируемый, обладающий тремя линейными и тремя угловыми жест
костями. Более точным является описание с помощью матрицы жесткости (податливости) шестого по
рядка.
10.4.1 Определение линейных и угловых жесткостей (матриц жесткости) следует производить,
рассматривая изолированный элемент крепления, нагружаемый поочередно единичными силами и мо
ментами.
10.4.2 Для болтовых и заклепочных соединений после определения усилий, действующих на эле
менты кропления (для наиболее неблагоприятного сочетания сил инерции по 10.3). их. в случае необ
ходимости. распределяют между отдельными болтами (заклепками), исходя из условий совместности
деформаций. Коэффициент неравномерности распределения усилий (отклонение усилия, приходяще
гося на болт или заклепку от среднего значения) предварительно принимают:
- для болтов 1,2;
-для заклепок 1,1.
10.5 При передаче поперечных нагрузок болты рассчитывают на усилие затяжки, принимая коэф
фициент трения между соединяемыми деталями равным 0.15 и коэффициент запаса по затяжке не ме
нее 2. При передаче одновременно и продольного усилия коэффициент запаса по затяжке принимают не
менее 2.5.
10.6 Расчет сварных швов, болтовых и заклепочных соединений, входящих в элементы крепле
ния. производят по допускаемым напряжениям. Допускаемые напряжения для режимов нагружения
по 6.6 приведены в отраслевых нормативных документах (1. раздел 10] и национальных стандартах’).
10.7 Если в креплении вагонного оборудования используются специальные амортизирующие
устройства, то для этих элементов необходимо производить определение парциальных частот. При
этом следует руководствоваться указаниями 10.4, 10.4.1. Полученные частоты должны быть больше
эффективной частоты 7Эколебаний кузова вагона не менее чем в 1.5 раза. Под эффективной частотой
для кузова понимают низшую частоту иэгнбных колебаний кузова в вертикальной плоскости. Для пред
варительных расчетов принимают /э = 10 Гц.
10.8 При наличии устройств по 10.7 для уточнения динамических сил. действующих на амортизи
руемый объект и элементы его крепления, может производиться динамический расчет для уточнения
сил. действующих на объект и элементы его крепления. При выполнении требований 10.1 и 10.6 про
ведение таких расчетов не является обязательным.
10.9 При экспериментальных оценках прочности следует руководствоваться указаниями
ГОСТ 30630.0.0. раздел 6.
11 Правила расчета на прочность узлов крепления подвагонного
оборудования
11.1 Узлы крепления подвагонного оборудования пассажирского вагона рассчитывают на дей
ствие сил, определяемых в соответствии с требованиями 6.6—6.9.
11.2 Расчет нагрузок, действующих на узлы крепления подвагонного оборудования следует произ
водить в соответствии с требованиями раздела 10.
11.3 Для определения парциальных частот оборудования следует руководствоваться положени
ями 10.7. В случае отсутствия экспериментальных данных следует принимать эффективную частоту
колебаний f3= 8 Гц.
11.4 Расчет крепления подвагонного оборудования производят по допускаемым напряжениям, а
для элементов с высоким уровнем вибрационных воздействий (жестко закрепленных на раме тележки)
также на сопротивление усталости.
11.5 Предохранительные устройства, предназначенные для исключения падения подвесно
го оборудования на путь, если техническими требованиями не предусмотрено иное, рассчитывают
’) В Российской Федерации допускаемые напряжения приведены в ГОСТ Р 55182—2012 Вагоны пассажир
ские локомотивнойтяги. Общие технические требования (приложениеА, обязательное).
19