ГОСТ Р 41.49—2003
Дополнение 2
(к приложению Д)
Испытательный цикл ЕТС
1 Процедура построения карты характеристик двигателя
1.1 Определение диапазона частот вращения для построения карты характеристик
Для проведения испытания ЕТС в испытательном боксе необходимо предварительно построить карту харак
теристик двигателя с целью определить график зависимости частоты вращения от крутящего момента. Минималь
ную и максимальную частоты вращения для построения карты определяют следующим образом:
- минимальная частота вращения для построения карты = частоте вращения холостого хода:
- максимальная частота вращения для построения карты = лы•1.02 или
- максимальная частота вращения для построения карты = частоте вращения, при которой значение крутя
щего момента при максимальной нагрузке падает до нуля.
1.2 Построение карты мощности двигателя
Двигатель прогревают в режиме максимальной мощности, чтобы стабилизировать его параметры в соответ
ствии с указаниями изготовителя и на основании проверенной инженерной практики. Когда двигатель достигнет
стабильного состояния, построение карты характеристик двигателя осуществляют в последовательности:
- с двигателя снимают нагрузку и обеспечивают его работу на холостом ходу:
- двигатель переводят на работу при регулировке топливного насоса на полную нагрузку при минимальной
частоте вращения для построения карты:
- частоту вращения двигателя регулируют таким образом, чтобы она увеличивалась оо средней интенсивно
стью (8 ± 1) мин-Vc в диапазоне от минимальной до максимальной частоты вращения, что необходимо для пост
роения карты. Точки карты, соответствующие конкретным сочетаниям частоты вращения двигателя и крутящего
момента, должны быть записаны с частотой измерений не менее одной точки в секунду.
1.3 Построение кривой на карте
Все точки карты, отображающие данные, полученные всоответствии с 1.2 настоящего дополнения, соединя
ют между собой с помощью линейной интерполяции между точками. Полученная в результате кривая является
характеристикой карты двигателя, и ею необходимо пользоваться для преобразования приведенных значений
крутящего момента двигателя в цикле в реальные значения крутящего момента для испытательного цикла всоот
ветствии с разделом 2 настоящего дополнения.
1.4 Альтернативное построение карты
Если изготовитель утверждает, что вышеописанная методика построения карты небезопасна или нерепре
зентативна для какого-либо конкретногодвигателя, допускается использовать альтернативные методики построе
ния карты. Эти альтернативные методики должны решать задачу, стоящую перед любой конкретной методикой
построения карты. — определять максимальный развиваемый двигателем крутящий момент при всех частотах
вращения в испытательных циклах. Отклонения от методики построения карты, устанавливаемой в настоящем
разделе, по причинам, связанным с безопасностью или репрезентативностью, должны быть одобрены
органомпо
сертификации
одновременно с обоснованием их применения. Однако для двигателей с регулятором или турбо
наддувом использование постоянно уменьшающихся размахов колебаний частоты оборотов двигателя не допус
кается ни в каких случаях.
1.5 Повторные испытания
Двигатель не нуждается в картографировании характеристик перед каждым испытательным циклом. По
вторное картографирование проводят перед испытательным циклом в следующих случаях:
- после снятия последней карты прошло слишком много времени (определяется квалифицированной инже
нерной оценкой) или
- были произведены такие физические изменения самого двигателя или его регулировок, которые могли
повлиять на его характеристики.
2 Построение исходного испытательного цикла
Переходный испытательный цикл описан в дополнении 3 к настоящему приложению. Приведенные значе
ния крутящего момента и частоты вращения заменяют на их реальные значения, как описано ниже, чтобы преоб
разовать этот цикл в исходный.
2.1 Реальная частота вращения
Частоту вращения двигателя преобразуют из приведенной в реальную с помощью следующего равенства:
_nnoim<
nro! ’
r^dlo) . „
”Too•й,а •
где
n,aii
— реальная частота вращения, мин-1;
62