ГОСТ Р 41.49— 2003
Концентрации СО. С 02 и NMHC могут быть определены путем интегрирования сигнала, поступающего от анали
затора. или использования процедуры накопления пробы в резервуаре. Для вредных частиц соответствующие
количества проб собирают на подходящих для этой цели фильтрах. Расход разбавленных отработавших газов
определяют за цикл, что позволяет рассчитать значения масс выбросов вредных веществ. Массу каждого вредно го
вещества в выбросах следует отнести к работе, выполненнойдвигателем, для того чтобы получить в результате
массы всех вредных веществ, выраженные в граммах на киловатт-час [г/(кВт-ч)], какэто предписано вдополнении 2
кнастоящему приложению.
Д.2 Условия проведения испытаний
Д.2.1 Условия проведения испытаний двигателей
Д.2.1.1 Измеряют абсолютную температуру (Га) воздуха на входе в двигатель, выражаемую в кельвинах, и
«сухое» атмосферное давление (рь), выражаемое в килопаскалях (кПа). и определяют параметр
F
по следующим
формулам:
а) Для дизельных двигателей:
Двигатели без наддува и с механическим наддувом
Д.2.1.2 Достоверность испытаний
Чтобы испытания были признаны достоверными, значения параметра
F
должны находиться в диапазоне
0.96 S F S 1.06.
Д.2.2 Двигатели с охлаждением воздушного заряда
Необходимо регистрировать температуру воздушного заряда, которая при частоте вращения, соответствую
щей декларируемой максимальной мощности и полной нагрузке, должна быть равна максимальной температуре
впускного воздуха, указываемой в 1.16.3 дополнения 3 к приложению А. с допустимым отклонением ± 5 К. Темпе
ратура охлаждающей субстанции должна быть не менее 293 К.
Если используют систему станции для испытаний двигателей или внешний вентилятор, то температура воз
душного заряда должна быть равна максимальной температуре впускного воздуха на выходе из промежуточного
охладителя, указываемой в 1.16.3 дополнения 3 к приложению А. с допустимым отклонением ± 5 К. Регулировка
устройства для охлаждения воздушного заряда, удовлетворяющая приведенным выше требованиям, должна быть
сохранена на протяжении всего испытательного цикла.
Д.2.3 Система впуска воздуха в двигатель
Система впуска воздуха в двигатель должна обеспечивать давление, равное верхнему пределу давления
впуска, создаваемого двигателем, работающим при частоте вращения, соответствующей декларируемой макси
мальной мощности и полной нагрузке, с допустимым отклонением ±100 Па.
Д.2.4 Система выпуска двигателя
Система выпуска двигателя должна обеспечивать противодавление выпуска, равное верхнему пределу про
тиводавления выпуска, создаваемого двигателем, работающим при частоте вращения, соответствующей декла
рируемой максимальной мощности и полной нагрузке, с допустимым отклонением ± ЮОО Па и иметь объем, рав
ный декларируемому изготовителем, с допустимым отклонением ± 40 %. Допускается использование системы
станции для испытаний ДВС. если она обеспечивает реальные условия эксплуатации. Система выпуска должна
соответствовать требованиям отбора проб отработавших газов в соответствии с 3.4 дополнения 4 кприложению Д и
2.2.1 (компонент ЕР) и 2.3.1 (компонент ЕР) дополнения 6 кприложению Д.
Если двигатель укомплектован устройством окончательной очистки отработавших газов, то выпускная труба
должна иметь диаметр такой же. как и. по меньшей мере. 4 диаметра трубы, направленной против потока отрабо
тавших газов и примыкающей к впускной части расширительного патрубка, содержащего устройство окончатель ной
очистки. Расстояние от фланца выпускного патрубка или выхода из турбонагнетателя до устройства оконча тельной
очистки отработавших газов должно быть таким же. как и при установке на ТС. или же в пределах, указан ных
изготовителем. Противодавление выпуска и его допустимые отклонения, которые должны удовлетворять тре
бованиям, аналогичным приведенным выше, допускается регулировать с помощью клапана. Контейнер с устрой
ством окончательной очистки допускается демонтировать в процессе предварительных испытаний и снятия рабо чих
характеристик двигателя и заменять эквивалентным контейнером с неактивным носителем катализатора.
Двигатели с турбонаддувом (с охлаждением нагнетаемого воздуха или без охлаждения)
б) Для газовых двигателей:
49