ГОСТ Р41.49— 2003
расчетом на основе измеренной дымности и эффективной базы дымомера
La,
декларируемой его изготовителем,
когда инструмент возвращают для тестирования в режим градуировки шкалы для определения коэффициента
светопоглощения
к.
При отсутствии препятствий для прохождения светового луча через дымомер показание шкалы должно
быть отрегулировано на 0,0 % ± 1,0 % дымности. При отсутствии попадания светового луча на светоприемник
показание шкапы должно быть отрегулировано на 100,0 % ±1.0 % дымности.
3.3 Испытательный цикл
3.3.1 Подготовка двигателя
Необходимо прогреть двигатель и систему при максимальной мощности, чтобы стабилизировать параметры
двигателя в соответствии с указаниями изготовителя. Фаза предварительной подготовки необходима для того,
чтобы предотвратить влияние отложений в системе выпуска, образовавшихся в предыдущих испытаниях, на ре
зультаты рабочих измерений.
После того какдвигатель достигнет стабильного состояния , испытательный цикл необходимо начать втече
ние (20 ± 2) с после окончания фазы предварительной подготовки. По запросу изготовителя допускается до выпол
нения измерительного цикла дополнительно провести пробное испытание для дальнейшей подготовки.
3.3.2 Последовательность проведения испытания
Испытание состоит из трех последовательных ступенчатых увеличений нагрузки при каждой из трех частот
вращения двигателя:
А
(цикл 1). Б (цикл 2) и С (цикл 3), определяемых в соответствии с 1.1 приложения Д. за
которыми следует цикл 4 при частоте вращения в пределах контрольной области и при нагрузкеот 10 % до 100 %,
выбираемых
органом по сертификации1К
Каждый цикл состоит из трех сегментов. В процессе испытаний необхо
димо по динамометру обеспечивать последовательность выполнения режимов, показанных на рисунке Д.1.
Рисунок Д.1 — Последовательность режимов в испытании ELR
а) Двигатель должен проработать на частоте вращения
А
и при 10 % нагрузки в течение (20 ± 2) с. Установ
ленная частота вращения не должна выходить за пределы допустимого отклонения ± 20 мин*\ а установленный
крутящий момент — за пределы допустимого отклонения ± 2 % максимального крутящего момента при использу
емой в испытании частоте вращения двигателя.
б) В момент окончания предыдущего сегмента испытания рычагуправления частотой вращения необходимо
быстро передвинуть и затем удерживать в положении широкого открытия в течение (10 ± 1) с. При этом необходи мо
приложить кдвигателю соответствующую нагрузку, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в диапа зоне
± 150 мин-’ в течение первых 3 с и в диапазоне ± 20 мин-’ в течение оставшейся части сегмента.
в) Последовательность, описанная в перечислениях (а) и (б), должна быть повторена еще два раза.
г) По окончании третьего сегмента повышения нагрузки двигатель необходимо в течение (20 ± 2) с отрегули
ровать на частоту вращения
В
при 10 %-й нагрузке.
д) При работе двигателя на частоте
В
необходимо выполнить последовательность действий от (а) до (в).
е) По окончании третьего сегмента повышения нагрузки двигатель необходимо втечение (20 ± 2) с отрегули
ровать на частоту вращения С при 10 %-й нагрузке.
’>Точки измерений следует выбирать, используя утвержденные статистические методы рандомизации.
54