ГОСТ Р41.49— 2003
Приложение Д
(обязательное)
Процедура испытаний
Д.1 Введение
Д.1.1 В настоящем приложении описаны методы определения вредных газообразных веществ, вредных
частиц и дыма, содержащихся в выбросах испытуемых двигателей. Приведены описания испытаний трех видов,
которые следует применять в соответствии с 5.2:
Д.1.1.1 Испытание ESC, представляющее собой цикл, состоящий из 13 установившихся режимов.
Д.1.1.2 Испытание ELR. состоящее из последовательных ступенчатых изменений нагрузки при различных
частотах вращения, являющихся составными частями единой процедуры испытания и выполняемых одновремен
но.
Д.1.1.3 Испытание ЕТС. представляющее собой посекундную последовательность переходных режимов.
Д.1.2 Испытания выполняют на двигателе, установленном на испытательном стенде и соединенном с дина
мометром.
Д.1.3 Принципы проведения измерений
Выбросы вредных веществ из двигателя, уровень которых подлежит измерению, включают в себя газооб
разные вещества (оксид углерода; общее количество углеводородов — для дизельных и газовыхдвигателей толь ко
в испытании ESC; углеводороды, не содержащие метан. — для дизельных и газовых двигателей только в
испытании ЕТС: метан — для газовыхдвигателей только в испытании ЕТС и оксиды азота), вредные частицы (для
дизельных двигателей, для газовых двигателей только для строк С в таблицах 2 и 3 в 5.2.1) и дым (только для
дизельных двигателей в испытании ELR). Кроме того, в качестве индикаторного газадля определения коэффици
ента разбавления в системах полного и частичного разбавления потока часто используют диоксид углерода. Как
показала инженерная практика, измерение общего содержания диоксида углерода может быть эффективным ин
струментом для выявления проблем, возникающих при измерениях в процессе проведения испытаний.
Д.1.3.1 Испытание ESC
В процессе выполнения предписанной последовательности режимов на прогретом двигателе необходимо
постоянно измерять количественные значения упомянутых выше компонентов выбросов из двигателя путем отбо ра
проб неочищенных отработавших газов. Испытательный цикл состоит из нескольких режимов, характеризуе мых
сочетаниями нагрузок и частот вращения, которые покрывают типовой диапазон эксплуатационных режимов для
дизельных двигателей. В течение каждого режима измеряют концентрацию каждого составляющего вредного
вещества, интенсивность потока отработавших газов и выходную мощность. Необходимо такжеопределять массы
вредных веществ. Пробу вредных частиц растворяют кондиционированным окружающим воздухом. Отбирают одну
пробу после окончания полного цикла испытаний и пропускают ее через соответствующие фильтры. Массу каждо го
вредного вещества в выбросах двигателя, отнесенную к киловатт-часу [г/(кВт-ч)]. рассчитывают как это предпи сано
вдополнении 1 кнастоящему приложению. Кроме того, измеряют NO, в трех точках, выбранных
органом по
сертификации в
пределах контрольной области, и сравнивают измеренные значения с расчетными значениями
для тех режимов испытательного цикла, совокупность которых перекрывает выбранные точки измерений.
П р и м е ч а н и е — Точки для измерения NOxвыбирают с использованием санкционированных статистичес
ких методов рандомизации.
Д.1.3.2 Испытание ELR
В процессе испытания, цель которого — определить реакцию двигателя на предписанную нагрузку, дым
ность прогретого двигателя определяют с помощью дымомера. Испытание заключается в последовательном по
вышении нагрузки на двигатель начиная с 10 % вплоть до 100 % при трех различных частотах вращения двигате
ля. Кроме того, необходимо дополнительно испытать двигатель в четвертом нагрузочном режиме, выбранном
органом по сертификации,
и сравнить измеренные значения со значениями, полученными на ранее использован
ных ступенях нагрузки. Пиковое значение дымности определяют, используя алгоритм усреднения, описанный в
дополнении 1 к настоящему приложению.
П р и м е ч а н и е — Дополнительный нагрузочный режим выбирают с использованием санкционированных
статистических методов рандомизации.
Д.1.3.3 Испытание ЕТС
В процессе выполнения на прогретом двигателе предписанного переходного цикла, основанного на воспро
изведении особенностей эксплуатационных режимов работы мощных двигателей, устанавливаемых на грузовые
автомобили и автобусы, вышеупомянутые выбросы вредных веществ определяют после разбавления всего коли
чества отработавших газов кондиционированным атмосферным воздухом. С помощью сигналов обратной связи,
отслеживающих значения крутящего момента и частоты вращения и поступающих с динамометра, необходимо
проинтегрировать мощность по времени цикла и в результате получить работу, выполненную двигателем в тече
ние цикла. Концентрации NOxи НС за цикл определяют интегрированием сигнала, поступающего от анализатора.
48