ГОСТ Р 55496-2013; Страница 47

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ Р 55483-2013 Мясо и мясные продукты. Определение жирно-кислотного состава методом газовой хроматографии (Настоящий стандарт распространяется на мясо, субпродукты, жир-сырец, мясные и мясосодержащие продукты, продукты из шпика и устанавливает метод газовой хроматографии для определения качественного и количественного состава жирных кислот жировой части продукта. Диапазон измерения массовых долей жирных кислот от 0,03 % до 98 %) ГОСТ Р 55495-2013 Моторвагонный подвижной состав. Требования к прочности и динамическим качествам (Настоящий стандарт распространяется на моторвагонный подвижной состав колеи 1520 мм, предназначенный для эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации, и устанавливает требования к его прочности и динамическим качествам, а также виды испытаний и объем расчетов показателей динамики и прочности) ГОСТ Р 55497-2013 Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия (Настоящий стандарт распространяется на контррельсовые рельсы (далее - рельсы), а также уголки контррельсовые (далее - уголки) общего назначения, применяемые в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути с железнодорожными рельсами разных конфигураций, предназначенные для эксплуатации со скоростями движения до 250 км/ч и устанавливает технические требования к ним)

Страница 47

Страница 1

Untitled document

ГОСТ Р 55496-2013

сцепною устройства (например, максимальная сила сжатия сцепного устройства по

технической документации ниже нормативной силы соударения, запланированное

разрушение сменяемых элементов конструкции рамы кузова с целью вступления в

работу крэш-элементов при столкновениях и др.) максимальная сила соударения,

реализуемая в испытаниях, должна составлять (85±5) % от максимально возможной

по конструкционным ограничениям.

Д.2.10Для головного вагона с одной кабиной машиниста должно быть вы

полнено определение напряженного состояния передней и задней половин кон

струкции кузова (см. Д.1.2). Это может быть реализовано при выполнении следую

щих условий:

- тензорезисторы установлены на передней и задней половинах конструкции

кузова;

- при испытаниях реализованы серии ударов в переднее и заднее сцепное

устройство головного вагона с определением напряженного состояния передней и

задней половин конструкции кузова. В случае, если реализация ударов в заднее

сцепное устройство невозможна по техническим причинам, допускается реализация

удара только в переднее сцепное устройство с одновременной регистрацией реали

зованных продольных сил в переднем и заднем сцепных устройствах вагона;

- при определении фактических значений напряжений, соответствующих

нормативной силе соударения (см. Д.2.11), для несущих элементов передней поло

вины кузова используют данные по силе соударения, зафиксированные в переднем

сцепном устройстве при реализации удара в переднее сцепное устройство. При

определении фактических значений напряжений, соответствующих нормативной

силе соударения (см. Д.2.11), для несущих элементов задней половины кузова ис

пользуют данные по силе соударения, зафиксированные в заднем сцепном устрой

стве (при реализации удара в заднее сцепное устройство или с учетом указанного

выше).

Д.2.11 Для каждой измерительной точки конструкции (тензорезистора) фак

тическое значение напряжения, соответствующее нормативной силе соударения,

определяют по линейной зависимости <т=/(Р>дара), получаемой аппроксимацией

опытных данных методом наименьших квадратов.

Величину нормативной силы соударения принимают по ГОСТ Р 55495.