ГОСТ Р 55496-2013
В.4.1 Выполняют загрузку вагона мерным грузом, имитирующим вес пасса
жиров при максимальной населенности и обслуживающего персонала, в соответ
ствии с планом за!рузки (см. А.2.7).
В.4.2 Кузов оборудуют первичными преобразователями, устанавливаемыми с
правой и левой сторон кузова но его длине. При наличии тяжелого (массой более
500 кг) подвесного оборудования на нем также устанавливают первичные преобра
зователи для анализа частот колебаний кузова. Датчики устанавливаю! непосред
ственно на несущие элементы кузова (как правило, на элементы рамы кузова). Рас
становку датчиков фиксируют в журнале испытаний.
В.4.3 Проводят коммутацию всех составляющих измерительного канала. В
журнале испытаний фиксируют расстановку первичных преобразователей по кана
лам вторичного преобразователя.
В.4.4 В зависимости от применяемого способа возбуждений колебаний кузо
ва в вертикальной плоскости (см. В.2) выполняют соответствующие работы (дей
ствия).
При сбросе вагона с клиньев выполняют следующее:
- испытываемый вагон (МВПС) размещают на прямом участке пути;
- под все колеса испытываемого вагона подкладывают специальные металли
ческие клинья;
Примечание - Специальный клин имеет наклонный участок, по которому вагон
въезжает на него, и прямой участок, с которого происходит сброс вагона на рельсы, а так
же реборду, располагаемую па одной стороне клина и предназначенную для его фиксации
на рельсе.
- накатывают вагон на клинья с последующим сбросом вагона с клиньев на
рельсы;
- после сброса клинья удаляют с пути (выдергивают за шнуры, прикреплен
ные к клиньям);
- затормаживают вагон (МВПС).
Накатывание вагона на клинья выполняют на скорости не более 3 км/ч.
Примечание - При сбросе вагона с клиньев, предварительно установленных под
все колеса вагона, помимо изгибной формы колебаний кузова возбуждаются колебания
подпрыгивания кузова на рессорном подвешивании.
33