ГОСТ Р 55496-2013
Примечание — Крэш-элемеиты не являются объектом испытаний при проведе
нии испытаний на соударение с целью проверки соответствия требованиям показателя
«Прочность кузова порожнего вагона при действии нормативной силы соударения, прило
женной по осям сцепных устройств».
Д.2.6 Испытания на соударение проводят на прямом участке железнодорож
ною пути. Испытания проводят по одной из следующих схем:
-испытываемый вагон (отдельно или в сцепе с другими вагонами МВПС)
накатывают на заторможенный состав;
- вагон-боек накатывают на испытываемый вагон, стоящий в голове затор
моженного состава.
При применении второй схемы испытываемый вагон должен быть растормо
жен.
Испытываемый вагон или вагон-боек накатывают с помощью локомотива
или скатывают с горки.
Рекомендуемая масса заторможенного состава - не менее 80 т. Увеличение
массы заторможенного состава позволяет снизить скорость разгона вагона-бойка.
Допускается вместо заторможенною состава применять другие технические
сред ства (например, стенку-упор с установленным сцепным устройством).
Д.2.7 В процессе испытаний измеряют силу удара (Ру1.г.) в сцепное устрой
ство и напряжения в несущих элементах кузова, оборудованных тензорсзисторами.
Д.2.8Для измерения силы соударения используют штатное сцепное устрой
ство испытываемого вагона, которое перед испытаниями оборудуют датчиками де
формаций (тензорсзисторами), собранными в тензометрическую схему растяжения-
сжатия. При необходимости для схемы предварительно проводят определение зави
симости деформаций от действующей на сцепку продольной силы.
Допускаемся вместо штатного сцепного устройства применять другие при
условии, что нс будет искажена передача продольного усилия к кузову.
Оборудованное силоизмерительной схемой сцепное устройство может быть
установлено как на объект испытаний, так и на соударяемый с ним вагон (напри
мер. вагон-боек).
Д.2.9 При наличии конструктивных особенностей вагона, связанных с oipa-
ннченисм прикладываемой к нему продольной силы соударения по продольной оси
42