ГОСТ 34809—2021
- на перегонах......................................................................................................................................... 25 м,
- разворотных кольцах, в узлах, на служебных путях и на путях, расположенных на территории
депо и заводов..................................................................................................................................................20 м.
По требованию заказчика допускается разработка и изготовление ЛТС для эксплуатации на путях
с радиусами кривых менее указанных. При этом безопасность таких ЛТС должна обеспечиваться пра
вилами их эксплуатации.
Должен быть произведен расчет устойчивости от опрокидывания ЛТС в кривой.
4.4 Для пассажирских ЛТС несущие металлоконструкции должны быть рассчитаны на нагрузки:
- номинальную — от массы пассажиров, сидящих на местах для сидения, и стоящих пассажиров
из расчета пять человек на 1 м2 площади пола для стоящих пассажиров;
- максимальную — от массы пассажиров, сидящих на местах для сидения, и стоящих пассажиров
из расчета десять человек на 1 м2 площади пола для стоящих пассажиров.
Оценка прочности элементов каркаса кузова, узлов сочленения, рам тележек проводится путем
сравнения расчетных напряжений с допустимыми для используемых материалов.
Для всех остальных расчетов (тяговые, тормозные, нагрузки на ось, воздухообмен) принимают
нагрузки:
- номинальная — от массы пассажиров, сидящих на местах для сидения, и стоящих пассажиров
из расчета пять человек на 1 м2площади пола для стоящих пассажиров;
- максимальная — от массы пассажиров, сидящих на местах для сидения, и стоящих пассажиров
из расчета восемь человек на 1 м2 площади пола для стоящих пассажиров.
Примечание — Средняя масса пассажира — 70 кг.
Для грузовых ЛТС расчет проводится по максимальной грузоподъемности, для специальных ЛТС
расчет проводится по максимальным нагрузкам от специального оборудования.
4.5 Максимальная статическая нагрузка от колесной пары ЛТС на рельсы не должна превышать
137 кН. Для трамваев максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы не должна пре
вышать 98 кН.
4.6 Кузов ЛТС должен иметь опорные поверхности, обеспечивающие возможность его подъема
домкратами или другими средствами, в том числе при сходе с рельс или при неисправной тележке.
4.7 Подготовка к сварке сборочных единиц и деталей, выполнение сварочных работ, марки при
меняемых материалов, методы сварки, а также качество швов и соединений должно соответствовать
нормативно-технической документации на изготовление сварных конструкций.
4.8 Окраска ЛТС — по рабочим чертежам. Внешний вид лакокрасочных покрытий видимых по
верхностей — по ГОСТ 9.032. Полимерное порошковое покрытие в соответствии с ГОСТ 9.410. Допуска
ется возможность иных видов покрытия при обеспечении необходимой защиты от коррозии и сохран
ности в течение срока службы ЛТС.
4.9 ЛТС должны быть приспособлены для работы в одиночку. Допускается разработка ЛТС, пред
назначенных для работы по СМЕ в составе поезда из двух и более единиц.
4.10 Оборудование ЛТС должно соответствовать условиям эксплуатации в соответствии с
ГОСТ 15150 и ГОСТ 17516.1.
4.11 Система торможения ЛТС должна обеспечивать функции служебного и экстренного тормо
жения.
Длина тормозного пути ЛТС с номинальной нагрузкой при торможении на прямолинейном гори
зонтальном участке пути с уклоном не более ±0,3 % на сухих и чистых рельсах со скорости 40 км/ч, при
«холодных» тормозных механизмах, не более:
- при служебном торможении..............................................................................................................60 м; -
при экстренном торможении.............................................................................................................30 м.
Система аварийного торможения с номинальной нагрузкой, на горизонтальном и прямом участке,
на чистых и сухих рельсах должна обеспечивать тормозной путь со скоростью 40 км/ч не более 100 м.
4.12 В ЛТС должны быть установлены песочницы с дистанционным управлением и электрическим
подогревом песка. При экстренном и аварийном торможении песок подается на рельсы автоматически.
4.13 При любом положении органов управления движением ЛТС режим торможения должен быть
приоритетным.
4.14 Стояночный тормоз ЛТС должен обеспечивать на чистых и сухих рельсах неподвижное со
стояние ЛТС при максимальной технической массе на уклоне 0,09 (9 %).
5